 |
Колеса и шины Volkswagen Polo седан
Шины
Классификация шин
Маркировка шин
Размеры колесных дисков поло седан
Оригинальные колесные колпаки на диски VW Polo седан
Подойдут ли оригинальные колпаки на неоригинальную штамповку?
Оригинальные колесные диски для VW Polo.
Оригинальные болты для колес VW
Оригинальная заглушка ступицы VW
Оригинальные секретки на колеса VW POLO
Шины
Шина сложное, высокотехнологичное изделие. От конструкции и качества шин во многом зависят комфорт и безопасность дорожного движения.
Каркас - важнейшая силовая часть шины, обеспечивающая ее прочность, воспринимающая внутреннее давление воздуха и передающая нагрузки от внешних сил, действующих на колесо со стороны дороги.
Каркас состоит из одного или нескольких наложенных друг на друга слоев обрезиненного корда. В современных шинах с радиальной конструкцией каркаса (с надписью «RADIAL» на боковине) корд натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей. Такое расположение слоев корда снижает напряжение в нитях, что позволяет уменьшить число слоев, придает каркасу эластичность, снижает теплообразование и сопротивление качению.
Брекер - часть шины, состоящая из слоев корда и расположенная между каркасом и протектором шины. Брекер служит для улучшения связей каркаса с протектором, предотвращает его отслоение под действием внешних и центробежных сил, амортизирует ударные нагрузки и повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям.
В зависимости от материала корда шины подразделяются на шины с текстильным брекером, шины с металлическим брекером и цельнометаллокордные шины (при использовании металлокорда как в брекере, так и в каркасе). На боковины шин с металлическим брекером иногда наносят маркировку «STEEL BELTED» (опоясанная сталью).
Протектор - наружная часть покрышки, представляющая собой массивный слой резины. С наружной поверхности протектора выполнен рельефный рисунок в виде выступов и канавок (ламелей), так называемую беговую дорожку. Рисунок рельефной части определяет приспособленность шины для работы в различных дорожных условиях. От качества протектора зависят износостойкость шины и сцепление колеса с дорогой, а также уровень шума и вибраций.
Плечевая зона - часть протектора, расположенная между беговой дорожкой и боковиной шины, которая увеличивает боковую жесткость шины, воспринимает часть боковых нагрузок, передаваемых беговой дорожкой, и улучшает соединение протектора с каркасом.
Боковина - часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом. Боковина представляет собой относительно тонкий слой эластичной резины, являющийся продолжением протектора на боковых стенках каркаса и предохраняющий его от влаги и механических повреждений. На боковины нанесены обозначения и маркировки шин.
Борт - жесткая часть шины, служащая для ее крепления и герметизации (если шина бескамерная) на ободе колеса.
Основой борта является нерастяжимое кольцо, сплетенное из стальной обрезиненной проволоки. Борт состоит из слоя корда, завернутого вокруг проволочного кольца, и круглого или профилированного резинового наполнительного шнура. Стальное кольцо придает борту необходимую жесткость и прочность, а наполнительный шнур монолитность и эластичный переход от жесткого кольца к резине боковины.
С наружной стороны борта расположена бортовая лента из прорезиненной ткани или корда, предохраняющая борт от истирания об обод и повреждений при монтаже и демонтаже.
Абсолютное большинство современных шин для легковых автомобилей бескамерные. В них герметичность внутренней полости достигается особым строением самой шины и обода колеса.
В камерных шинах соединение бортов с ободом негерметичное, в конструкции таких шин используется резиновая камера и ободная лента.
Каркас - важнейшая силовая часть шины, обеспечивающая ее прочность, воспринимающая внутреннее давление воздуха и передающая нагрузки от внешних сил, действующих на колесо со стороны дороги.
Каркас состоит из одного или нескольких наложенных друг на друга слоев обрезиненного корда. В современных шинах с радиальной конструкцией каркаса (с надписью «RADIAL» на боковине) корд натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей. Такое расположение слоев корда снижает напряжение в нитях, что позволяет уменьшить число слоев, придает каркасу эластичность, снижает теплообразование и сопротивление качению.
Брекер - часть шины, состоящая из слоев корда и расположенная между каркасом и протектором шины. Брекер служит для улучшения связей каркаса с протектором, предотвращает его отслоение под действием внешних и центробежных сил, амортизирует ударные нагрузки и повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям.
В зависимости от материала корда шины подразделяются на шины с текстильным брекером, шины с металлическим брекером и цельнометаллокордные шины (при использовании металлокорда как в брекере, так и в каркасе). На боковины шин с металлическим брекером иногда наносят маркировку «STEEL BELTED» (опоясанная сталью).
Протектор - наружная часть покрышки, представляющая собой массивный слой резины. С наружной поверхности протектора выполнен рельефный рисунок в виде выступов и канавок (ламелей), так называемую беговую дорожку. Рисунок рельефной части определяет приспособленность шины для работы в различных дорожных условиях. От качества протектора зависят износостойкость шины и сцепление колеса с дорогой, а также уровень шума и вибраций.
Плечевая зона - часть протектора, расположенная между беговой дорожкой и боковиной шины, которая увеличивает боковую жесткость шины, воспринимает часть боковых нагрузок, передаваемых беговой дорожкой, и улучшает соединение протектора с каркасом.
Боковина - часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом. Боковина представляет собой относительно тонкий слой эластичной резины, являющийся продолжением протектора на боковых стенках каркаса и предохраняющий его от влаги и механических повреждений. На боковины нанесены обозначения и маркировки шин.
Борт - жесткая часть шины, служащая для ее крепления и герметизации (если шина бескамерная) на ободе колеса.
Основой борта является нерастяжимое кольцо, сплетенное из стальной обрезиненной проволоки. Борт состоит из слоя корда, завернутого вокруг проволочного кольца, и круглого или профилированного резинового наполнительного шнура. Стальное кольцо придает борту необходимую жесткость и прочность, а наполнительный шнур монолитность и эластичный переход от жесткого кольца к резине боковины.
С наружной стороны борта расположена бортовая лента из прорезиненной ткани или корда, предохраняющая борт от истирания об обод и повреждений при монтаже и демонтаже.
Абсолютное большинство современных шин для легковых автомобилей бескамерные. В них герметичность внутренней полости достигается особым строением самой шины и обода колеса.
В камерных шинах соединение бортов с ободом негерметичное, в конструкции таких шин используется резиновая камера и ободная лента.
Классификация шин
В зависимости от условий эксплуатации различают следующие классы шин.
В зависимости от расположения элементов рисунок протектора шины может быть ненаправленным, направленным или асимметричным:
Шины различают также по способу герметизации полости. Шины бывают с камерой или без камеры.
Бескамерные шины в основном считаются более надежными, чем шины с камерой, потому что при проколе шины воздух покидает ее только через отверстие прокола, в то время как в шинах с камерой воздух вытекает из полости шины по всей окружности монтажного отверстия, поскольку герметичность этого соединения нарушена. Поэтому бескамерная шина оставляет больше времени для маневра до того момента, когда езда на поврежденном колесе станет опасной. Кроме того, шины в бескамерном исполнении легче своих аналогов с камерой. На борту бескамерной шины можно встретить обозначение «TUBELESS», «TL», на борту камерной «TUBETYPE», «TUBED TIRE».
По расположению нитей в каркасе и брекере шины бывают диагональными и радиальными.
Тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким брекером поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, как правило стального. Поэтому к надписи «RADIAL» (радиальная) на боковинах шин часто добавляют «BELTED» (опоясанная) или «STEEL BELTED» (опоясанная сталью).
Такое расположение слоев корда снижает напряжение в нитях, что позволяет уменьшить число слоев, придает каркасу эластичность, снижает теплообразование и сопротивление качению.
Радиальные шины имеют много преимуществ, они более комфортны, долговечны, устойчивы, отличаются более низким сопротивлением качению. Диагональные шины предпочтительней использовать на бездорожье и при высоких ударных нагрузках на колесо.
- 1. Летние шины предназначены для эксплуатации в летний период преимущественно на шоссейных дорогах. Рисунок протектора состоит из шашек или ребер, разделенных канавками (как правило, неширокими).
- 2. Всесезонные шины типа M+S (Mud + Snow «грязь» и «снег») и R+W (Road + Winter «дорожная» и «зимняя») предназначены для эксплуатации как в зимнее, так и в летнее время. Обеспечивают приемлемую реализацию характеристик эксплуатации при круглогодичном использовании по шоссейным и грунтовым дорогам. Рисунок более разреженный, чем у летних шин, и может быть с микроканавками (ламелями), обеспечивающими сцепление с обледенелой и заснеженной дорогой.
- 3. Зимние шины служат для эксплуатации на зимних дорогах:
- нешипуемые изготовлены из мягких сортов резины, чаще всего с направленным рисунком с большим количеством ламелей и предназначены в основном для эксплуатации на очищаемых дорогах;
- шипованные или с возможностью шипования выполнены из резины средней жесткости, с шипами или размеченными местами для монтажа шипов. Рисунок протектора разреженный, с развитой сетью ламелей. Обеспечивают неплохую проходимость на глубоком снегу и хорошо удаляют снежную шугу. Шипованные шины отличаются лучшим сцеплением со льдом и укатанным снегом по сравнению с зимними нешипуемыми. Однако шипы ухудшают сцепление на твердом дорожном покрытии и создают повышенный шум.
В зависимости от расположения элементов рисунок протектора шины может быть ненаправленным, направленным или асимметричным:
- ненаправленный рисунок симметричный относительно радиальной плоскости колеса (проходящей через его ось вращения). Является наиболее универсальным, поэтому большая часть шин выпускается именно с этим рисунком;
- направленный рисунок симметричный относительно центральной плоскости вращения колеса (проходящей через середину протектора). Он обладает улучшенной способностью отвода воды из пятна контакта с дорогой и пониженной шумностью. Запасное колесо совпадает по направлению вращения только с колесами одной стороны автомобиля, но временная установка его на другую сторону допустима при условии движения на небольших скоростях;
- асимметричный рисунок несимметричный относительно центральной плоскости вращения колеса. Его используют для реализации разных свойств в одной шине. Например, наружная сторона шины лучше работает на сухой дороге, а внутренняя на мокрой.
Шины различают также по способу герметизации полости. Шины бывают с камерой или без камеры.
Бескамерные шины в основном считаются более надежными, чем шины с камерой, потому что при проколе шины воздух покидает ее только через отверстие прокола, в то время как в шинах с камерой воздух вытекает из полости шины по всей окружности монтажного отверстия, поскольку герметичность этого соединения нарушена. Поэтому бескамерная шина оставляет больше времени для маневра до того момента, когда езда на поврежденном колесе станет опасной. Кроме того, шины в бескамерном исполнении легче своих аналогов с камерой. На борту бескамерной шины можно встретить обозначение «TUBELESS», «TL», на борту камерной «TUBETYPE», «TUBED TIRE».
По расположению нитей в каркасе и брекере шины бывают диагональными и радиальными.
- диагональные шины, каркас которых состоит из одной или нескольких пар кордных слоев, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются. Диагональные шины уже почти полностью вытеснены с рынка радиальными шинами. Конструкция диагональных шин устарела, но их продолжают выпускать в небольших количествах, потому что они относительно дешевы в производстве. Единственное преимущество этих шин заключается в том, что у них прочнее боковина.
- радиальные шины, в которых корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей. Направление натяжения нитей следует из названия.
Тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким брекером поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, как правило стального. Поэтому к надписи «RADIAL» (радиальная) на боковинах шин часто добавляют «BELTED» (опоясанная) или «STEEL BELTED» (опоясанная сталью).
Такое расположение слоев корда снижает напряжение в нитях, что позволяет уменьшить число слоев, придает каркасу эластичность, снижает теплообразование и сопротивление качению.
Радиальные шины имеют много преимуществ, они более комфортны, долговечны, устойчивы, отличаются более низким сопротивлением качению. Диагональные шины предпочтительней использовать на бездорожье и при высоких ударных нагрузках на колесо.
Маркировка шин
На автомобили Volkswagen Polo седан в зависимости от комплектации устанавливают шины следующих типоразмеров: 175/70 R14, 185/60 R15, 195/55 R15.
Обозначение шины нанесено на ее боковину. Например, обозначение 195/55 R15 85Н расшифровывается следующим образом:
На боковую поверхность шины в зависимости от типа и страны производителя могут быть нанесены дополнительные обозначения, дающие более подробную информацию о данной модели. Ниже приведены наиболее распространенные обозначения:
Для шин с асимметричным рисунком протектора указывают правильное положение шины на автомобиле:
Часто на шине могут быть указаны условия эксплуатации, например:
Некоторые производители вместо буквенных обозначений используют значки (солнышко, снежинка, тучка и т.д.).
Обозначение шины нанесено на ее боковину. Например, обозначение 195/55 R15 85Н расшифровывается следующим образом:
- 195 - ширина шины, мм
- 55 - отношение высоты к ширине профиля, %
- R - радиальная шина
- 15 - диаметр диска в дюймах
- 85 - индекс грузоподъемности
На боковую поверхность шины в зависимости от типа и страны производителя могут быть нанесены дополнительные обозначения, дающие более подробную информацию о данной модели. Ниже приведены наиболее распространенные обозначения:
- Reinforced (усиленная) - шина повышенной грузоподъемности;
- Regroovable - шина с возможностью углубления рисунка нарезкой;
- Steel (Steel belted) - шина с опоясывающим металлическим кордом;
- TWI (tread wear index) или символ треугольной формы указывает место расположения индикаторов износа. Индикаторы износа выполнены в виде выступов внутри канавок протектора. После стирания протектора до уровня этих индикаторов шина считается не пригодной для эксплуатации. Помимо индикаторов износа, на протектор шины нанесена шкала с диапазоном 2-7 мм, рядом с которой выполнена канавка переменной глубины. По мере износа протектора канавка укорачивается, указывая своим концом на реальную толщину протектора. Остаточная высота протектора не должна быть меньше 1,6 мм;
- Safety warning (для шин рынка США и Канады) - текст на английском языке, поясняющий некоторые особенности безопасного использования шины;
- дата изготовления шины состоит из четырех цифр, первые две указывают неделю, а две последние год изготовления (до 2000 года из трех цифр, одна последняя из которых год изготовления);
- РСТ - символ соответствия действующим стандартам безопасности, установленным Росстандартом;
- Е с цифрой код страны, выдавшей сертификат соответствия по правилам ЕЭК ООН. Далее указан идентификационный или серийный номер шины (до 11 цифр и букв);
- Tubeless - бескамерная конструкция шины
- Tubed Tire - камерная конструкция шины;
- Sidewall - состав слоя боковины;
- Rotation (стрелка) - направление вращения;
- DA (штамп) - незначительные производственные дефекты, не препятствующие нормальной эксплуатации.
Для шин с асимметричным рисунком протектора указывают правильное положение шины на автомобиле:
- Left - шина устанавливается на левую сторону автомобиля;
- Right - шина устанавливается на правую сторону автомобиля;
- Outside (Side facing outwards) - наружная сторона установки;
- Inside - (Side facing inwards) внутренняя сторона установки.
Часто на шине могут быть указаны условия эксплуатации, например:
- M+S (Mud + Snow) - «грязь» и «снег»;
- R+W (Road + Winter) - «дорожная» и «зимняя»;
- Winter - «зима»;
- Rain - «дождь»;
- Water или Aqua - «вода»;
- AW (Any weather) - «всепогодная»;
- All Season North America («все сезоны Северной Америки») итп. - шины, предназначенные для эксплуатации в конкретных условиях.
Некоторые производители вместо буквенных обозначений используют значки (солнышко, снежинка, тучка и т.д.).
Размеры колесных дисков поло седан
На автомобили Volkswagen Polo седан устанавливают три варианта колесных дисков и шин в зависимости от комплектации:
Маркировка колесных дисков. На колесных дисках указаны их параметры. Например, маркировка колесного диска 6Jx15 H2 ET40 расшифровывается следующим образом:
На автомобиль Volkswagen Polo седан устанавливают стальные диски с вылетом колеса ЕТ, равным 35 мм или легкосплавные диски с вылетом ЕТ равным 40 мм (обозначение нанесено на лицевую сторону стального диска или на внутреннюю сторону легкосплавного).
- Trendline - стальные штампованные диски 5Jх14, закрытые декоративными колпаками с шинами следующих типоразмеров: 175/70 R14;
- Comfortline - стальные штампованные диски 5,5Jх15 (также закрытые декоративными колпаками) с шинами следующих типоразмеров: 185/60 R15 или легкосплавные 6Jх15 (по заказу) с шинами следующих типоразмеров 195/55 R15;
- Highline - легкосплавные диски 6Jх15 с шинами следующих типоразмеров 195/55 R15. Обод колеса легкосплавных колесных дисков, на который устанавливают шину, и собственно диск объединены в единую деталь.
Маркировка колесных дисков. На колесных дисках указаны их параметры. Например, маркировка колесного диска 6Jx15 H2 ET40 расшифровывается следующим образом:
- 6 - ширина профиля обода в дюймах;
- J - форма бортовой закраины обода (J-образная);
- 15 - диаметр обода в дюймах;
- H2 - глубокий обод с кольцевыми поясками на посадочных полках (хампы на обеих посадочных полках обода);
- ET40 - вылет диска, равный 40 мм.
На автомобиль Volkswagen Polo седан устанавливают стальные диски с вылетом колеса ЕТ, равным 35 мм или легкосплавные диски с вылетом ЕТ равным 40 мм (обозначение нанесено на лицевую сторону стального диска или на внутреннюю сторону легкосплавного).
Оригинальные колесные колпаки на диски VW Polo седан
Для VW Polo седан существуют несколько видов и типоразмеров колесных колпаков. Они могут отличаться как рисунком так и размером. Именно из-за этого их лучше подбирать либо под VIN автомобиля, либо визуально, учитывая размер оригинальных колесных дисков.
Для дорестайлиногового VW Polo седан (с 2010 по 2015) существуют два вида колесных колпаков:
6R0601147 WPU - 14"
Колпак колеса на четырнадцатидюймовый колесный диск дорестайлингового Polo, выпускаемого с 2010 по 2015 годы
6R0601147C WPU - 15"
Колпак колеса на пятнадцатидюймовый колесный диск дорестайлингового Polo, выпускаемого с 2010 по 2015 годы
Для рестайлиногового VW Polo седан (с 2015 по н.в.) существуют также два вида колесных колпаков:
фото нет
6C0601147 BJW - 14"
Колпак колеса на четырнадцатидюймовый колесный диск рестайлингового Polo, выпускаемого с 2015 года
6C0601147A BJW - 15"
Колпак колеса на пятнадцатидюймовый колесный диск рестайлингового Polo, выпускаемого с 2015 года
Для дорестайлиногового VW Polo седан (с 2010 по 2015) существуют два вида колесных колпаков:
6R0601147 WPU - 14"
Колпак колеса на четырнадцатидюймовый колесный диск дорестайлингового Polo, выпускаемого с 2010 по 2015 годы
6R0601147C WPU - 15"
Колпак колеса на пятнадцатидюймовый колесный диск дорестайлингового Polo, выпускаемого с 2010 по 2015 годы
Для рестайлиногового VW Polo седан (с 2015 по н.в.) существуют также два вида колесных колпаков:
фото нет
6C0601147 BJW - 14"
Колпак колеса на четырнадцатидюймовый колесный диск рестайлингового Polo, выпускаемого с 2015 года
6C0601147A BJW - 15"
Колпак колеса на пятнадцатидюймовый колесный диск рестайлингового Polo, выпускаемого с 2015 года
Подойдут ли оригинальные колпаки на неоригинальную штамповку?
Абсолютно точно сказать подойдут ли оригинальные колпаки на неоригинальную "штамповку" сказать не возможно, так как неоригинальных производителей множество. Но по опыту из за особенностей крепления оригинального колесного колпака, скорее всего не подойдут.
Оригинальный колпак колесного диска, поло седан устанавливается на оригинальный диск VW Polo.
Оригинальный колпак колесного диска, поло седан устанавливается на оригинальный диск VW Polo.
Оригинальные колесные диски для VW Polo.
В зависимости от различных годов выпуска и комплектаций на Фольксваген поло устанавливались различные виды колесных дисков
6Q0601027R03C - 5 JX14H ET35 5/100
Четырнадцатидюймовый стальной колесный диск дорестайлингового Polo, выпускаемого с 2010 по 2015 годы
6R0601027E03C - 6 JX15 ET38 5/100
Пятнадцатидюймовый стальной колесный диск дорестайлингового Polo, выпускаемого с 2010 по 2015 годы
Пятнадцатидюймовые литые колесные диски дорестайлингового Polo, выпускаемого с 2010 по 2015 годы:
Стальные колесные диски рестайлингового Polo, выпускаемого с 2015 года:
Литые колесные диски рестайлингового Polo, выпускаемого с 2015 года:
6Q0601027R03C - 5 JX14H ET35 5/100
Четырнадцатидюймовый стальной колесный диск дорестайлингового Polo, выпускаемого с 2010 по 2015 годы
6R0601027E03C - 6 JX15 ET38 5/100
Пятнадцатидюймовый стальной колесный диск дорестайлингового Polo, выпускаемого с 2010 по 2015 годы
Пятнадцатидюймовые литые колесные диски дорестайлингового Polo, выпускаемого с 2010 по 2015 годы:
- 6RU601025 8Z8 - 6 JX15H2 ET40 "Riverside"
- 6R0601025BD8Z8 - 6 JX15H2 ET40 "Estrada"
- 6R0601025AK8Z8 - 6 JX15H2 ET40 "Spokane"
- 6C0601025F 88Z - 6 JX15H2 ET40 "Novara"
Стальные колесные диски рестайлингового Polo, выпускаемого с 2015 года:
- 6Q0601027AC03C - 5 JX14H2 ET35 5/100
- 6C0601027 03C - 5 JX15 ET38 5/100
Литые колесные диски рестайлингового Polo, выпускаемого с 2015 года:
- 6RU601025 8Z8 - 6 JX15H2 ET40 "Riverside"
- 6R0601025BD8Z8 - 6 JX15H2 ET40 "Estrada"
- 6R0601025AK8Z8 - 6 JX15H2 ET40 "Spokane"
- 6C0601025F 88Z - 6 JX15H2 ET40 "Novara"
- 6R0601025BE8Z8 - 6 JX15H2 ET40 "Estrada"
- 6C0601025 8Z8 - 6 JX15H2 ET40 "Tosa"
- 6C0601025L FZZ - 6 JX15H2 ET40 5/100 "Linas"
Оригинальные болты для колес VW
Для VW Polo седан используются следующие болты для крепления оригинальных колесных дисков
WHT001812 - M14X1,5X27
Колесный болт для VW Polo седан, выпускаемого с 2010 года по настоящее время
WHT001812 - M14X1,5X27
Колесный болт для VW Polo седан, выпускаемого с 2010 года по настоящее время
Оригинальная заглушка ступицы VW
1J0601171 XRW - заглушка ступицы колеса дорестайлингового Polo, выпускаемого с 2010 по 2015 годы
фото нет
6C0601171 XQI - заглушка ступицы колеса рестайлингового Polo, выпускаемого с 2015 года
Оригинальные секретки на колеса VW POLO
- 5Q0698137 - комплект колесных болтов с секреткой для VW Polo седан, выпускаемого с 2010 года по настоящее время
- 1K0698137A- комплект колесных болтов с секреткой для VW Polo седан, выпускаемого с 2010 года по настоящее время