В двиг. VW Polo седан, в районе головки, постоянно цокает!!!

кстати забыл сказать у меня тоже цокает

anton6200
Клапан находится под возд. фильтром, вполне возможно это меня и ввело в заблуждение по поводу форсунок,НО....ведь работа клапана по такому принципу:

Цитата:

......На корпусе или на шланге , идущему к двигателю находиться клапан адсорбера , который закрыт , когда двигатель не работает и на холостом ходу .

вот что смущает ,ведь цокот слышен на холостом ходу ......

Цитата:

....Во время работы двигателя под нагрузкой , по сигналам с электронного блока управления двигателем , клапан адсорбера открывается и за счет разряжения , создаваемого при работе двигателя , происходит продувка адсорбера и пары бензина сжигаются в двигателе .

единственное ещё как вариант, это

Цитата:

.....В процессе работы двигателя , особенно когда бензин возвращается в бензобак из рампы , происходит нагрев бензина и увеличивается образование паров топлива . Эти пары так же попадают в двигатель длясгорания через клапан адсорбера

завтра попробую разобраться.

Внимание вопрос:
А эти щелчки пропорциональны оборотам ДВС? Т.е. если немного дать газу Они станут чаще??

В вопросе и есть ответ: Если щелчки пропорциональны оборотам, то более вероятно что компенсатор,
если нет - вероятнее клапан адсорбера.

prostoy
+100500!!!

У меня тоже есть цокат двигателя.
Случайно заметил когда гнал машину из автосалона домой. Проехав 400км решил отдохнуть и в салоне услышал это цоканье. Вышел на улицу, послушал - цокочет. Поспал полчаса, двигатель не глушил. Показалось, что цокат стал тише. На улице было около -30. Возможно, за время стоянки нагрелось подкапотное пространство.
По приезду домой про цокот просто забыл.
Сейчас почитав форум, снова озадачился этим вопросом.

prostoy писал(а):

Внимание вопрос:
А эти щелчки пропорциональны оборотам ДВС? Т.е. если немного дать газу Они станут чаще??

В вопросе и есть ответ: Если щелчки пропорциональны оборотам, то более вероятно что компенсатор,
если нет - вероятнее клапан адсорбера.

Выше писал был ланос-сенс компенсаторов нет а цокот есть

Не совсем понимаю про какие звуки идет речь, но у себя замечаю цокание под капотом на стоячей, заглушенной машине после поездки. Поездил, остановился, заглушил, выхожу из машины и под капотом, с интервалом, примерно секунд 10....цик.....цик.....цик. Продолжается вроде недолго, не стоял не ждал пока эти "цики" прекратятся.
Возможно, "цики" присутствуют и на работающем двигателе, но пока не прислушивался.

Да это выпускной коллектор остывает, не то это в общем.

Mad_heavy
скорей всего это метал остывает Цык )))))))

ездил сегодня к ОД сказал что это нормальное явление!!!так работают фарсунки!!

Вот записал ...слушайте.

Всегда было или приобрелось в ходе эксплуатации?

Ambassador писал(а):

Всегда было или приобрелось в ходе эксплуатации?

viewtopic.php?p=151506#p151506
Конечно можно предположить ,что так цокотит т клапан продувки адсорбера, но он то там один а звук как будто несколько их там стоит ...сегодня утром ( - 16) только запустил и под капот...тоже самое ....какая может быть продувка в такой мороз ...я же писал, на 2114 в жару этот клапан шуровал, в салоне было слышно, а тут холод собачий......попробовать фишку скинуть с клапана продувки тогда будет ясно...да лезть нужно сняв корпус воздушника.,................ ладно, оставим пока до поры до времени.

gelozevs777 писал(а):

Вот записал ...слушайте.
http://www.youtube.com/watch?v=QJDXoWt0JJ0&feature=email

+1
То же самое, особенно когда на 0:30 камеру к форсункам ближе поднесли.
Звук этот на моем polo появился сразу.

п.с.: посмотрев видео, кажется, что все же это форсунки стрекочут так мерзко.

По причине борьбы за экологию б/бак не имеет выхода в атмосферу. Пары бензина через трубопровод идут к угольному адсорберу-ресиверу, а с него через клапан поступают во входной коллектор, участвуют в процессе смесеобразования, и далее, естественно, сжигаются. Во время стоянки клапан перекрыт и пары накапливаются в ресивере. После запуска двигателя он начинает открываться импульсами от БУ. Момент начала работы системы может отличаться у разных двигателей - у некоторых клапан начинает открывается сразу, у других есть некоторая задежка по времени относительно момента пуска двигателя. Для начала надо проверить есть импульсы управления на клапан. Проверить можно по "звуку" ("щелканию") клапана или проверив наличие импульсов управления на нем. Если при работающем двигателе напряжение на раземе около 4.5 вольта - импульсы идут (вольтметр интегрирует прямоугольные 12В импульсы). Далее выключить двигатель, отключить трубку, которая идет от клапана на адсорбер и для удобства одеть вместо нее на штуцер клапан подходящую трубку. Подуть в нее в направлении клапан-коллектор. Должна быть - непроходимость. Снять разъем с клапана, подать на него 12В и вновь подуть. Теперь
клапан должен пропускать.


взято на vwts