Рекомендации по переключению передач [Страница 2 из 12]

Вот меня тоже учили сначала притормозить , а потом переключаться , но сына сейчас учит молодой инструктор , 24 года помоему , сначала сцепление , нейтралка , притормаживание и передача

сергей1509 писал(а):

кто скажет когда(при какой скорости) надо переключаться с 3-й на 2-ую чтоб она уже не дёргалась ,а то всё как школьник езжу

В преддверии настоящей зимы необходимо срочно освоить переключение на пониженную с перегазовкой (day_hunter, прав!). Освоив прием переходить на шаг или два ниже можно с любой скорости, отличие только в продолжительности перехода. Сцепление на гололеде отпускать еще мягче, будут не рывки, а неуправляемое скольжение.

джиппер писал(а):

Вам проще войти в поворот на нейтралке и затем включить передачу. Опасно совершать манёвр при этом переключать передачи.

На нейтрали тоже нельзя. Ведущие колеса д.б. "на не большой тяге" в повороте. Машина правильно прижимается и не так кренит, вне зависимости от наличия стабилизатора. Кто интересуется профессиональным вождением почитайте книги Э.С.Цыганкова, поиск поможет.

джиппер писал(а):

day_hunter писал(а):

чем выжимать сцепление и притормаживать

Наоборот притомаживать а потом сцепление.

так-то правильное уточнение , но я написал так, как учат в большинстве автошкол: сцепление - и/или машину на нейтраль - притормажимать. там же учат, чтоб не заглохли по неопытности, да и скорость 25-30 км/ч позволяет это сделать даже наверно на льду без последствий

вообще так ездит большинство - в поворот входят на нейтралке или на выключеном сцеплении, на очень маленькой скорости, на выходе из поворота втыкают 2 передачу - и разгон. чтоб не дергаться - тоже надо перегазовочку небольшую дать. опять же так ездить экономичней и проще, да если по хорошей дороге - ничего в этом опасного и неправильного нет.

сергей1509 писал(а):

Ну и не только в поворотах , это я примерно говорю , при снижении скорости 20-30 вторая как то с рывком включается , я где то читал на форуме , кто то уже писал , ну да и ладно ,хрен с ним ,может я всё ещё не привык за 10 МЕСЯЦЕВ

у меня такая же штука, вот и нашел собратьев)) опыт то есть немалый, лет 6. но тут на поло вторая как то интересно, и именно при переключении с более высокой на вторую, есть рывок или небольшое заедание, переключение как раз на скорости 20-30 км/ч( например после 4 или 3 передачи). Если вторую врубаешь в районе 10-15 км/ч, все нормально, все плавно. У кого-ть есть такое еще ? может нам с сергей1509 создать отдельную ветку ))

Ну вот появились ещё мнения, а то я стал думать что неправильно езжу. Просто раз запомнил случай. Друг обучался экстремальному вождению и дело было в Питере. Я тогда ещё в автошколе учился. Дал дружок машинку (6-ку) прокатиться по городу в малолюдном месте. И на первом повороте округлил глаза. Как Вас говорит в автошколе учат. Сначала говорит понизь скорость авто, включи нужную передачу и входи в поворот на нужной тебе передаче. Как правильно сказал lomond

lomond писал(а):

Ведущие колеса д.б. "на не большой тяге" в повороте.

При этом машина остаётся управляемой в случае заноса. Помним что на льду передний привод выходит из заноса - газ, колёса в сторону противоположную заносу. А на нейтралке газу уже не даш.

alex писал(а):

Если вторую врубаешь в районе 10-15 км/ч, все нормально

А вот кажется и ответ на поставленный вопрос. Может всё дело в недостаточном снижении скорости?

alex писал(а):

у меня такая же штука, вот и нашел собратьев)) опыт то есть немалый, лет 6. но тут на поло вторая как то интересно, и именно при переключении с более высокой на вторую, есть рывок или небольшое заедание, переключение как раз на скорости 20-30 км/ч( например после 4 или 3 передачи). Если вторую врубаешь в районе 10-15 км/ч, все нормально, все плавно. У кого-ть есть такое еще ? может нам с сергей1509 создать отдельную ветку ))

Опыт то тоже есть , пусть и поменьше чем у вас , 5 лет ,но просто сравнивая с 9кой там всё было плавно ,а здесь как то ну не хочет она "ровно" входить во вторую скорость. Вчера даже специально ехал пробовал с 3 и 2 манипулировать и если на 20 км ещё более-менее хотя и есть слабый ударчик , то на 30 ну никак ,и сопережением и без, и сцепление плавно.... .А ветку этому посвещать я думаю не стоит ,может мы и правда ещё не привыкли

джиппер писал(а):

alex писал(а):Если вторую врубаешь в районе 10-15 км/ч, все нормальноА вот кажется и ответ на поставленный вопрос. Может всё дело в недостаточном снижении скорости?

ну если сбавить скорость до 10 то это уже ни скорость а практически остановка .Я это к чему ,если бы не с чем было сравнивать то ДА , а так ..... , я просто хотел узнать как что и у кого

ребята, просто не привыкли. На всех машинах разное передаточное число в коробках. Я когда с 14 -й пересел сначала напрягался, на 14 как на автомате ездил, вообще было не заметно переключений, все плавно..... А сел на поло, стал подергиваться... Но человек привыкает ко всему, и вот за полгода на поло поймал себя недавно на мысли что не дергается ничего, все так же плавно как на "автомате" )))) и из наблюдений: на 14 на лежачих полицейских всегда включал первую, потому что на второй или быстро или захлебывался двигатель, на поло несколько раз попробовал 1, и понял, что первая ну ОЧЕНЬ короткая, а двигатель в РАЗЫ эластичнее вазовского, и полицейские жесткие проезжаю на 2, раскатанные так вообще на 3. Ребята, экспериментируйте и привыкайте, ничего дергаться не должно. Попробуйте притормозить двигателем перед светофором. Машина очень долго позволяет например на 4 почти до 20 км/ч не дергаться ))))

в этом же мануале написано, что для 2-й передачи до 30 км/ч, для 3-й передачи с 30 км/ч.... получается что для обратного включения это не совсем работает) у меня выходит так, что после скажем торможения хоть на нейтрали хоть двигателем допустим со скорости 60 кМ/ч до скажем 20-25 км/ч, и переход на понижающую плавнее происходит на 3-ю передачу, чем на вторую. и с 60 км/ч до 10-15 км/ч вторая уже предпочтительнее.

alex
По графику разгона ФПС прекрасно видно, что чем выше передача, чем меньше перепад оборотов двигателя при переключении передач. Например, с 5-й на 4-ю это каких-то 400 об/мин, а с 3-й на 2-ю в 2 раза больше - 800 об/мин, плюс к этому передаточное отношение КПП и момент инерции КШМ, ведь как известно, "толкнуть" машинку куда проще на 4-й передаче, чем на 2-й.
Также не последнюю роль играет так называемая экозадержка - секундная задумчивость при резкой подгазовке. Попробуйте при переходе с 3-й на 2-ю при скорости 30 км/ч довести обороты до 2300 и только после этого плавно отпустить сцепление - никакого толчка не будет. Вот только контролировать это придется по тахометру, что очень не удобно и если на этом не зацикливаться, то проще действительно притормозить до 15-20 км/ч. Я больше чем уверен, не будь этой самой задержки газульки - никакой проблемы бы не было.

ато вариант только с перегазовкой. при оборотах 2300 третья на ура будет тянуть) на вторую переходить только по особой нужде тут. У меня вообще есть ощущение, что есть условная "мертвая зона" при переключениях сверху вниз на примерном диапазоне 15-20-25 км/ч, когда 3-вроде рано, а вторая с рывочком. Конечно тут еще электронная педаль дает о себе зать

Покатался я как в инструкции пишут, неделю. 30 3-ю при 40 4-ю при 50 5-ю. Больше 90не ехал так разгон стал похуже чуток это фигня но экономичность возросла очень даже по радовала. Только как то напряжено так ездить или просто я не привык так тянуться как улитка

Слышал и видел в разных источниках, что БК запоминает стиль езды пока этот самый стиль не захочет поменять водитель. При этом происходит оптимизация работы топливной системы.
Скажите, на сколько у вашего авто меняется потребление бенза, если ездить в режиме рекомендованном мануалом или активном режиме с более редкими переключениями и кручением оборотов до отсечки?

denico писал(а):

Слышал и видел в разных источниках, что БК запоминает стиль езды пока этот самый стиль не захочет поменять водитель. При этом происходит оптимизация работы топливной системы.
Скажите, на сколько у вашего авто меняется потребление бенза, если ездить в режиме рекомендованном мануалом или активном режиме с более редкими переключениями и кручением оборотов до отсечки?

показывает он реальный расход на данный момент. Расход зависит от дороги на сколько она свободна. в пробки расход больше.

сергей1509 писал(а):

Ну и не только в поворотах , это я примерно говорю , при снижении скорости 20-30 вторая как то с рывком включается , я где то читал на форуме , кто то уже писал , ну да и ладно ,хрен с ним ,может я всё ещё не привык за 10 МЕСЯЦЕВ

Не выжимая сцепления притормаживаешь где то до 1000 об./мин. потом переключаешься по моему как то так .

viewtopic.php?p=136259#p136259 согласно этого графика,что бы не было дерганья при переключении на пониженную передачу,нужно делать перегазовку,то есть выравнивать скорости двигателя и первичного вала коробки.То есть вы двигаетесь на 3 передаче со скоростью 40 км, обороты двигателя чуть больше 2000,при переключении на 2 передачу при этой скорости, обороты первичного вала коробки будут около 3000.Ну и для того ,что бы не было дерганья повышаем обороты двигателя, перед включением второй передачи, с 2000 до 3000,а лучше 3200 .