Система охлаждения (CFNA, CFNB) VW Polo седан

Иначе воздушная пробка не выйдет из системы до прогрева, и прогрев клапана затянется.

Хорошо, тогда как проверить работоспособность термостата №1??? И куда он открывает путь антифризу?
То есть, в момент запуска антифриз по утверждению техн. специалиста идёт только через гбц и печку, 1й открывает на РБ и блок цилиндров. 2ой открывает на основной радиатор.

Если не так, то для чего первый термостат? Если у нас и так течет сразу через ГБЦ, БЦ, печку и РБ, можно тупо поставить 1 термостат на открытие к радиатору основному и всё. А второй для чего?.

А то схем тут много СО нашей машины, а какая 100500% - нету...

Hirurgns писал(а):

А то схем тут много СО нашей машины, а какая 100500% - нету...

Вторую страницу прочитайте вначале хотя бы.

То есть, первый термостат открывает к основному радиатору, а второй к БЦ?...
Прочитал почти всё, ча вернусь ко второй... Только одни догадки были тут...

Ну прочитал 2ю страницу... Например пост от ivan90 Добавлено: 11 фев 2012, 15:58 противоречит посту Wart_123 Добавлено: 04 дек 2011, 23:57 (почемуто для простоты нет номерации постов)...

Так вот, где истина то?

Вообщем, ладно, я новичок, машине 2 месяца, ужасаюсь жалобам на холод... У меня была до этой машины Ваз 2114 - не жаловался на холод, было очень хорошо... Неужели тут хуже?

Не рассматривая предпусковых подогревателей тепла добиться не возможно? Или не всё так плохо как описывают... Хуже чем в Автовазе? )))...
Или же раз на раз не приходиться?

Спасибо...

Да , все мы тут новички по этой машине. Для того и собрались, что бы всем скопом разобраться.
Как кто чего находит сообщает, офицыалы помалкивают, если знают не хотят терять клиентов,
а если не знают, то тоже молчат.

В машине становится холодно когда стоишь в пробках. Могу сравнивать только с ГАЗ 3110 и ЛАДА калиной, там действительно теплее.
Но когда машина в движении то все ОК. Также машина не держит тепло. Стоит выключить печку то через минуту ее хочется опять включить.

Hirurgns писал(а):

Хуже чем в Автовазе? ))).

у кажого свое мнение. Могу высказать свое. В плане лакокрасочного покрытия, стекл, продуманости проводки эта машина намного хуже чем ЛАДА калина или Волги.

И да, по схеме sergeant представлял её на форуме задавая вопрос техническому специалисту, на что тот дал ответ:
"Боюсь, у вас не верные источники. Я подобный вариант схемы вижу впервые. Просто проверьте на автомобиле - прямой и обратный шланги отопителя подключены к ГБЦ, а на вашей схеме обратный шланг от отопителя приходит к помпе...
Базовый двигатель, описанный в SSP 296, отличается от нашего. Точнее, наш - от него."

Hirurgns, я не стал спорить и доказывать "техспецу", что ОЖ должна циркулировать через расширительный бачок. Если человек не знаком с законами физики, зачем портить себе нервную систему...

sergeant писал(а):

Hirurgns, я не стал спорить и доказывать "техспецу", что ОЖ должна циркулировать через расширительный бачок. Если человек не знаком с законами физики, зачем портить себе нервную систему...

Значит 100500% неисправности нет, и она должна циркулировать, как и у меня... У всех так абсолютно?

Интересно, он у людей в той теме, просил Vin и дилера, чтобы разобратся в том, что всётаки идёт циркуляция, а неисправности нет - чем всё заканчивалось?

Да.

Поставил датчик цифровой с термопарой и удивился.... двигатель прогревается до 85гр. при температуре на улице +3 и печке вкл. на полную и на 1 скорость за 10 км городского режима... (без пробок).... а вентилятор включился 92 гр. но для этого пришлось постоять по приезду на работу минут 10 еще........

И что удивило?

очень долго- и мало того что если включишь печку на вторую или третью скорость при 85 градусах - обдув тут же начинает еще и ронять температуру.......
Мне кажется нужно на зиму да и при нулевых отметках уже закрывать нижнюю решотку - двигателю только на пользу.....
чисто моё мнение....