Ну, вот мы и дождались того самого момента, когда можно увидеть и потрогать (в рамках Московского международного автосалона) и уже совсем скоро забрать у дилера свой новый "Фольксваген". С начала ожидания прошло каких-то 1 год и 4 месяца. Всё это время сообщество polosedan.ru ожидало новостей о никому не известном седане. Было предположение, что автомобиль построят на базе "Фольксвагена Поло" с кузовом седан, так и появилось имя polosedan.ru. Порой складывалось впечатление, что инженеры "Фольксвагена" сами не располагают информацией о том, каким должен быть седан для России. Наше сообщество росло пропорционально появлению заметок в интернете и в прессе о разрабатываемом автомобиле. Одним из наглядных свидетельств всплеска интереса к новой модели стал визит г-на Путина В.В. на завод в Калугу, где только ему, в условиях сверхсекретности, показали "вживую" наш седан. Как прокомментировали журналисты, Владимиру Путину автомобиль очень понравился, и он одобрил его появление на рынке в России. Одновременно на зарубежных сайтах появилась информация о некоем бюджетном седане для Индии, с номером 251. Этот же рабочий номер был присвоен и проекту для России. Силами добровольцев сообщества по крупицам собиралась информация, какие двигатели, экстерьер и интерьер будут у нового автомобиля для России. Время от времени выдвигались самые неожиданные предположения, вся эта наша история сохранилась на старом форуме.

Идеальных автомобилей не бывает, народный эксперт DuxNIA сообщил polosedan.ru, что ему не понравилось в новом Поло седан. А на нашем форуме развернулась целая дискуссия по выявленным недостаткам автомобиля.

Начнем с двигателя.
Крышка над свечами и катушками достаточно хлипкая, часто лазить туда не стоит. Ремни генератора находятся прямо под масляным фильтром, менять нужно аккуратно. Бачок омывайки находится глубоко, если придется сливать некачественную, могут возникнуть проблемы. Опять же площадки под залив масло маловато, обязательно нужно брать воронку, можно залить ремни. И вообще движок только 1 - выбирать не из чего.

КПП.
Автомат немного задумчив, что добавляет еще задержки к реакции. Приплету сюда и электронную педаль газа, ох уж эта экология. Приходится ждать,

DuxNIA любезно предоставил polosedan.ru, очередной сравнительный тест Polo седана против Киа Рио. 

Итак начнем наш третий тест-драйв. Поло против Рио. Не будем сравнивать внешний вид автомобилей, Поло конечно красавец, но и Рио тоже достаточно красив, и поскольку у нас не конкурс красоты , будем опираться только на факты. Для сравнения берем Поло комфортлайн, с кондиционером и Рио люкс, я долго думал какие взять комплектации, то абс отсутствует, то кондиционер либо климат, литые диски. Очень сложно, но попробовать удалось Рио именно в комплектации люкс, так что, взял ближайший по цене Поло комфортлайн и добавил туда кондиционер. Получилось 503тр. за Поло и 480 за Рио. Разница в 20т.р. Посмотрим, оправдана ли она?

Внешний вид? не будем спорить о внешнем виде, оба автомобиля по своему красивы.

Обсуждаем у нас на форуме.

DuxNIA предоставил polosedan.ru подробное сравение двух бюджетных иномарок. Заметим, что DuxNIA уже успел покататься на новом Polo седан, и является одним из 10 народных экспертов.  

Сегодня мне хотелось бы провести интересное сравнение двух автомобилей. На первый взгляд Логан дешевле Поло и этим все сказано, на это все списывают, как же логан ведь стоит от 320тр. А поло от 399. Но вооружившись конфигуратором и проведя несколько часов рассматривая комплектации обеих машин, я пришел к выводу, а почему бы и нет. Ведь на самом деле стоят автомобили почти одинаково. Объясню подробно. Сравнивать имеет смысл автомобили только в похожих комплектациях, поэтому Логан был выбран с самым свежим 16 кл. двигателем. В комплектации Expression. Цвет неметаллик. Цена такого Логана от 387 т.р. Причем я точно знаю, что каждый дилер Рено берет деньги за доставку автомобиля, в отличии от VW. Поэтому в Саратове такой Логан будет стоить 395 т.р. Неправда ли небольшая разница. 395 и 399 . Продолжим? Отбросим для начала эстетику и поговорим о фактах.

Сначала поговорим о цифрах. Масса Поло на 100-150 кг больше, чем у Логана. Запомним это и перейдем к двигателю. Характеристики у двигателей в чем-то схожие. Оба двигателя 4-х цилиндровые 16-ти клапанные, выдают чут

ь больше 100 л.с. У Поло 105 у Логана 102, разгон до сотни у обоих автомобилей указан производителями в 10.5 секунд до сотни. Но движок Логана явно слабее (мы же помним про 100-150 кг дополнительного веса у Поло), неужто 3 лошади? Нет… все дело в моменте. Как говаривал Энцо Феррари «Все продают лошадей, а гонки выигрывает момент» не дословно конечно, но как видно на графиках, максимальный момент у Поло больше чем у Логана.

DuxNIA, участвующий в конкурсе "Народный эксперт" продолжает нас знакомить с протестированным  Поло седан.

Очень большой значок Фольксваген смотрится солидно. Причем за самим значком видна сеточка. Очень приятно что создатели заботятся о нас и о радиаторе Поло  Кстати, сейчас очень хорошо прослеживается тенденция максимализма в значках. Но этот значок все же чуть меньше чем на Гольфе, а значит все же нужно знать свое место.

А вот нижней решетке радиатора достаточно большие зазоры между поперечинами, поэтому на трассе можно словить камешек в радиатор, хорошо бы поставить сеточку помельче. В верхней решетке радиатора расстояния между поперечинами меньше. Тогда не понятно, почему за значком сеточка есть, а тут нет, в нижней части опасность камешков гораздо выше, хотя на сомом радиаторе есть ребра, возможно как раз они должны защищать радиатор от камней.

Лючок бензобака открывается очень приятно легким нажатием на его край, сама пробка привязана пластиковым шнурком и не упадет. Опять же при блокировании центрального замка лючок тоже блокируется. На обратной стороне лючка указано рекомендуемое давление в шинах, а рекомендуемое топливо не указано. Вроде для этого типа двигателя рекомендуют 95-й, скорее всего эта информация будет в инструкции по эксплуатации. Но в нашем случае такой инструкции мы не видели.

Петли это архаизм, но сейчас не об этом, видите эти дырочки в обивке, за ними скрывается воздуховод. Через него воздух выходит из машины, если эти воздуховоды перекрыть, например, багажом, в салоне будет сильней, чем обычно запотевать стекл 

 

 

 

 

Первое впечатление от подвески очень приятное, она с легкостью глотает мелкие неровности асфальта Дмитровского полигона. Мне даже поначалу казалось, что подвеска будет по типу логановской, валкой и мягкой. К этому располагает и высокий клиренс. Но оказалось, что я ошибался.

выполняется "лосиный тест" на поло седан. Мелкие неровности незаметны в движении, крупные же можно преодолевать безболезненно только на невысокой скорости, это подтвердил и тест в городе, на скорости 40 км\ч проходить лежачий полицейский явно не комфортно, до пробоя дело не доходило не разу, но уже жестко потряхивает салон и пассажиров. На 20 км\ч проходить лежачих полицейских вполне комфортно. В целом подвеска в меру жесткая и комфортная. Приятный баланс между управляемостью и комфортом.