Статьи, тесты с ФПС [Страница 24 из 50]

там же:
Наиболее опасный цвет для авто признан в России самым популярным.
(про черный цвет)
http://www.kolesa.ru/news/2010/11/25/naibolee_opasnyy_tsvet_dlya_avto_priznan_v_rossii_samym_populyarnym

"...Между тем специалисты австралийского университета Монаша в ходе 20-летнего исследования 850 тысяч автомобильных аварий подсчитали, автомобили какого цвета чаще других попадают в ДТП. Выяснилось, что чаще других участниками ДТП становились автомобили именно столь полюбавшегося россиянам черного цвета. Днем такие машины попадали на 12% чаще остальных, а ночью – на все 47%!
Второе и третье место по аварийности занимают серые и серебристые машины. Далее в списке идут автомобили красного и синего цветов. Реже всего попадают в аварии оранжевые машины..."

olegf2 потому что их никто не покупает. Статистику надо собирать по отношению купленных машин к разбитым.

http://auto.vesti.ru/doc.html?id=346432

Volkswagen Polo Sedan. Холодный запуск – дело тонкое.

http://auto.mail.ru/testdrive.html?id=33038

С 02.11.2010 начато производство комплектации комфортлайн + установка пакета Premium для Highline.
http://news.volkswagen.ru/news/65404/

«Российский» Volkswagen Polo Sedan едет на Украину

http://auto.km.ru/content/rossiiskii-vo ... na-ukrainu

Тест-драйв от авто вести. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=339972&cid=21

http://www.66.ru/auto/news/74308/

С конвейера калужского завода «Фольксваген Груп Рус» сошел двухсоттысячный автомобиль. Юбилейным автомобилем, произведенным в России, стал седан Volkswagen Polo с двигателем объемом 1,6 л (105 л.с.) и автоматической коробкой передач. Отметим, что продажи седана Polo, разработанного с учетом потребностей российских покупателей, стартовали в сентябре текущего года. Доля локализации производства автокомпонентов составляет более 40%: в настоящее время в России производятся элементы кузова, пластиковые детали, оси, бамперы и передние модули.
http://www.autonews.ru/automarket_news/ ... 09/1619695

Длительный тест Volkswagen Polo Sedan. В движении.

http://auto.mail.ru/testdrive.html?id=33115

блин... тормозной "мейл.ру"...
Хантер, если ты не против, я скопирую сюда:
(для тех, у кого тоже проблемы с мейлом)

В движении. Длительный тест Volkswagen Polo Sedan
Как вы помните, серый Polo Sedan с «автоматом» на длительном тесте в редакции уже второй месяц. Недавно к нему присоединился второй – вишнёвый, оснащённый механической коробкой. Время поговорить про ходовые качества. Пробег первого – 7000 километров, у второго на одометре набежало 9000.
Что-что, а шасси настраивать фольксвагеновцы умеют. Polo Sedan комфортен, но управляется он так же великолепно, как и старшие модели. Хотя по разбитой дороге тот же Логан будет перебираться более быстрой поступью… «Невесомый» руль с электроусилителем хорош на парковке, но небольшие усилия обратной связи на скорости создают чувство пустоты – не слишком здорово на скользких покрытиях. Реакции на поворот руля оптимальны – быстро, но не слишком остро. Так, как надо. В дальней дороге такие настройки не утомительны, а в повседневной городской толчее «по пути на работу» среднестатистическому водителю руль острее вряд ли нужен.
Газ. И 1090-килограммовый Поло под напором 1,6-литрового 105-сильного мотора, теряя вес, жадно устремляется вперёд. От горшка два вершка, но разгон – просто закачаешься. Быстро влиться в поток, занять необходимый «эшелон», то есть нужный ряд, – пара пустяков. Приятных пустяков. Подобной прыткости соседи по потоку от скромняги совсем не ожидают. Более мощный мотор был бы уже обязывающим и требовал бы более «собранной» подвески. Но в данном случае количество лошадей оптимально. Управлять тягой одно удовольствие: во-первых, крутящего момента (153 ньютон-метра при 3800 об/мин) за глаза, а во-вторых, отзывы на нажатие акселератора, в отличие от подавляющего большинства конкурентов, здесь очень быстрые… Во всех исполнениях движок один. С «механикой» разгон до зачётной «сотни» – 10,5 секунды, максималка – 190 км/ч. Шестиступенчатый гидротрансформаторный «автомат» (идёт в версии Comfortline, от 512 300 рублей) обременяет Поло на лишние полцентнера и растягивает разгон до 12,1 секунды, максимальная скорость с АКПП всего на три км/ч ниже. Для тех, у кого кровь хотя бы на треть вперемешку с бензином, рекомендуем версию с «механикой», пуляет машинка на зависть. Но и шестиступенчатая автоматика не промах, она имеет спортивный режим и возможность ручного переключения. Электроника даже в режиме «D» понимает тебя буквально с полуслова. Хочешь ехать быстро? Не вопрос! Алгоритм работы силового агрегата меняется по щелчку пальцев, и Поло не узнать – переключения более быстрые с ощутимыми толчками, мотор преимущественно держится в «тонусе», работая в диапазоне оборотов, близких к максимальным. Тандем двигатель–АКПП у Polo однозначно лучший среди соперников. Кстати, высшие передачи существенно «растянуты», из-за этого Polo на высоких скоростях не слишком динамичен, но зато экономичность на трассе хороша – при 140 км/ч на шестой передаче двигатель держит всего 3000 об/мин. Ниже частота на текущей передаче – ниже расход. На 100 км пути за городом Polo с «автоматом» требует около 5,7-6 литров, механический – и того меньше. В городе расход получается закономерно больше 11,5 и 10,5 л/100 км соответственно, хотя это сильно зависит от стиля...
Тормоза великолепны, но привод требует привыкания. Поначалу с непривычки при замедлении заставляешь седанчик клевать носом – педаль слишком чувствительная. Плохо? Да. То же касается лёгкого руля. Почему плохо? Чем «легче» органы управления, тем опаснее система водитель-автомобиль. У драйвера искажается чувство реальности и создаётся ощущение вседозволенности. ABS настроена на раннее срабатывание. Объезд препятствий при работающем антиблоке? Без проблем. Поло с большой охотой, без каких-либо запаздываний следует по задаваемой траектории. При торможении «в пол» на разнородных покрытиях траектория прямолинейна – расчёт на неопытного водителя. С такими настройками ABS тормозной путь на миксте чуть больше, но зато «чайники» не испугаются увода автомобиля в сторону покрытия с лучшим коэффициентом сцепления.
Что в скольжениях? Polo однозначен и предсказуем. В повороте седанчик держится большим молодцом. Крены, несмотря на комфортную подвеску, минимальны. Стоит перейти грань, и первой в скольжение отправляется передняя ось. Причём происходит это плавно и прогнозируемо… Даже в начавшемся скольжении автомобиль остаётся подконтрольным, реагирует на корректировки руля и изменение тяги. Если добавить газу, Поло плавненько переходит в скольжение обеими осями. Занос на седане спровоцировать, конечно, можно, но это требует квалификации. ESP доступна начиная с исполнения Highline 1.6 MT5 (от 534 400 рублей) в пакете опций за 67 000 рублей, в который помимо противозаносной системы входят боковые подушки безопасности, задний парктроник, мультифункциональный руль, продвинутая музыка с USB-портом и масса других мелочей. Кстати, в передней подвеске «механического» Поло недавно появился стук, который возникает, когда трогаешься задним ходом. Скоро поедем на ТО и узнаем причину.
Звук. Солист в ансамбле источников шума – ворчащая система выпуска. В целом Поло, несмотря на тотальную экономию, тихоня и интеллигент. Даже при поездке «на дальняк» «народник» совсем не утомляет. Комфортная подвеска, удобная посадка (спасибо широчайшим диапазонам регулировки кресла и рулевой колонки, последняя регулируется по двум направлениям). Но пара нареканий на эргономику всё-таки есть. Первое – педальный узел версии с «механикой» тесноват, кроме того здесь традиционно длинноходная педаль сцепления. Второе – рычагом коробки и селектором АКПП удобно оперировать, лишь когда регулируемый по высоте бокс-подлокотник в вертикальном положении. Хотя коротышки, которые поднимут на максимум сиденье и максимально опустят подлокотник, недостатка не заметят. На этом пока всё. Через пару дней отправляемся на фольксвагеновский завод в Калугу. О технологии и тонкостях российского производства, доле локализации и перспективах расскажем на следующей неделе.

Текст и фото – Виталий Кабышев

Первый тест Volkswagen Polo Sedan
Вот уже несколько лет на белорусском автомобильном рынке присутствуют два бюджетных седана В-класса, выпускающиеся под громкими марками, — Peugeot 206 Sedan и Renault Logan. Начиная с февраля 2011 года компанию им составит калужский Volkswagen Polo Sedan. Корреспондент Auto Onliner стал одним из первых, кто опробовал новинку в «боевых» условиях.
Подробнее >>>

Цитата:

Позже планируется установка более мощного 1,9-литрового турбодизеля.

Там же ниже и комменты братьев-белорусов

http://www.66.ru/auto/news/74698/comments/

Тест драйв нашего брата в Индии (Гугл переводчик нормально переводит)
http://www.motorbeam.com/cars/volkswage ... ve-review/

MacVit писал(а):

Тест драйв нашего брата в Индии (Гугл переводчик нормально переводит)
http://www.motorbeam.com/cars/volkswage ... ve-review/

Тогда уж... сразу гугль-перевод (без падежов и склонений )