Я его видел! [Страница 11 из 18]

Скорее всего провисают не тормозные трубки, а так как это задняя подвеска - тросы ручника, так-же провисали на моей Девятке.

Sergey_M писал(а):

Может, эта машина сделана из металлов "Северстали"? Не зря же немцы забраковали и решили импортировать на первое время металл из-за бугра. И тормозные шланги провисают.

ИМХО, немцы достаточно опытны, чтобы предполагать нужные им свойства металла по его составу, а не методом экспериментов с многократной штамповкой кузова.
Не думаю, что то, что мы видим издалека на фотках - это именно тормозные шланги (статью с открытия читал).

Цитата из статьи описывающую презентацию полоседана:
"Но почему на показанном предсерийном автомобиле так свободно провисают тормозные шланги?
— Где? — Глава российского представительства Дитмар Корцеква, не жалея костюма, бросается на колени. — Да, проблема действительно есть. Обязательно устраним!"

Похоже, багажный бокс на машину не установить

Вы уверенны, что провисало на презентации то, что мы видим на фото из Калуги. Шланги применяются в передней подвеске, ну ещё может быть в районе распределителя торм. усилий ( расположен явно не по порогу) а на фото провисает что-то в задней подвеске спереди вдоль порога.

трос ручника?

Обратите внимание на крышку багажника---там есть личинка под ключь!!! Значит не только кнопкой из салона открывается!!

Открывается багажник ключом или кнопкой из салона, а немалую часть объема съедают большие петли.

Цитата:

немалую часть объема съедают большие петли.

это точно.
Для меня есть косвенные признаки "НЕсовременности или НЕудобности или бюджетности" авто, - в т.ч. отсутствие ЭлектроУР, задние барабаны и петли в багажнике.
Здесь - 2 отриц. пункта.

olegf2 писал(а):

Цитата:

немалую часть объема съедают большие петли.

это точно.
Для меня есть косвенные признаки "НЕсовременности или НЕудобности или бюджетности" авто, - в т.ч. отсутствие ЭлектроУР, задние барабаны и петли в багажнике.
Здесь - 2 отриц. пункта.

думает что с барабанами можно смириться ежели не Шумахер, а петли компенсируются складывающейся спинкой. И вот два 2 отриц. пункта превращаются в нейтральные при ближайшем рассмотрении.

zavxoz писал(а):

думает что с 1) барабанами можно смириться ежели не Шумахер, 2) а петли компенсируются складывающейся спинкой. И вот два 2 отриц. пункта превращаются в нейтральные при ближайшем рассмотрении.

я тоже оптимист, но не настолько...
1) барабаны не только из-за перегрева. Было пару раз, когда я ездил по проселку и околостроечной дороге в дождь, затем авто стояли несколько дней на стоянке и затем не могли сдвинуться из-за того, что грязные барабаны приклеились намертво (наверное от строительной пыли). Приходилось снимать колеса и чистить барабаны.
С дисковыми такого не припоминаю.
2) при дальней поездке семьёй (4чел) дети должны прятаться под складывающейся спинкой?
Петли и барабаны - пережиток 10-ки ВАЗа.

Олег, барабаны сейчас юзаются не только на Поло Седане. На Тойотах, Ниссанах, да много еще где стоят сабжевые тормоза. Все равно задние тормоза вступают в работу позднее, а при повседневной эксплуатации разницу вряд ли почувствуешь. К тому же у наших будущих машинок вполне "взрослые" тормоза: спереди - дисковые вентилируемые с достаточно большой шириной рабочей поверхности, задние барабаны достаточно большие.
Самое главное - чтоб не "плыли" при интенсивных торможениях, а диски не превратились в расходник с заменой каждые 30т. км. Все эти "косяки" имеются на моей нынешней машинке, когда после пары-тройки торможений со 160км/ч тормоза "плывут", а диски подвержены биению.

Цитата:

Все равно задние тормоза вступают в работу позднее

Обычно, как раз-таки задние колеса тормозятся первыми, ибо задняя ось обычно недогружена по сравнению с передней.

AlexAnt писал(а):

Цитата:

Все равно задние тормоза вступают в работу позднее

Обычно, как раз-таки задние колеса тормозятся первыми, ибо задняя ось обычно недогружена по сравнению с передней.

Нет, это ошибочное мнение, 100%.
Первыми в работу включаются передние тормоза, а уж потом включаются задние. Для чего нужен регулятор тормозных усилий? Именно для этого.
Согласен, что задняя ось недогружена. Но если первыми будут схватывать задние тормоза, то зимой на льду это будет гарантированная потеря управляемости с разворотом.
Представь себе ситуацию: едешь достаточно крутом повороте, вдруг пришлось порезче нажать тормоз, а задние тормоза включились первыми в работу. Что в итоге? Разворот!

Sergey_M писал(а):

Первыми в работу включаются передние тормоза, а уж потом включаются задние. Для чего нужен регулятор тормозных усилий? Именно для этого.
Согласен, что задняя ось недогружена. Но если первыми будут схватывать задние тормоза, то зимой на льду это будет гарантированная потеря управляемости с разворотом.
Представь себе ситуацию: едешь достаточно крутом повороте, вдруг пришлось порезче нажать тормоз, а задние тормоза включились первыми в работу. Что в итоге? Разворот!

Уж не знаю что там первое включается, но даже по логике для приведенного вами примера - торможение при повороте, более устойчивое будет торможение, если первыми вступят задние.