Посторонний шум в двигателе? Обсуждение проблем и их решение [Страница 31 из 122]

Уважаемые одноклубники!

Данная тема создана по вашим многочисленным просьбам. Фактически тема наследует смысловую нагрузку старой темы. С той разницей, что слова Флудильня нет, т.е. флуд (общение не по данной тема) - запрещен! Тема в болталке, так как здесь можно размещать любую информацию по теме в пределах правил Форума.

Зачем нужна эта тема, если тема уже есть в техническом разделе? Дело в том, что в техническом разделе имеет право быть информация только по фактам ремонта, отказа в ремонте, диагностике ДВС. Т.е. заглянув в тему технического раздела можно увидеть факты о проблемах, способы их решения и возможного предупреждения.

В данной теме возможно обсуждение всех проблем связанных с посторонними шумами (стуками) в двигателе поло седан. Это своеобразная "песочница" ковыряясь в которой, вполне возможно найдем общее решение всех возникающих вопросов. Ответственный модератор anyfeed который сможет перенести важные сообщения в тех. раздел. Ему всегда можно написать в ЛС.

Друзья! Не забываем, что форум состоит более чем 7900 тем среди них уже есть следующие, прошу обратить на них внимание и писать по заданной теме.

АвтоРевю - О чем стук?
Какое моторное масло используете в VW Polo седан?
Новая прошивка для двигателя CFNA (поло седан)
Аи-95 или Аи-92
Теория и практика запуска холодного двигателя Polo седан
Факты о ремонте двигателя CFNA 1,6 16V (105 л.с.)
Двигатель Polo седан STYLE CFNB 1,6 л, 85 л.с.
Стук левой опоры ДВС VW POLO седан
Двигатель CFNA троит, CheckEngine / EPC
Свист из подкапотного пространства на холостом ходу.
Блок дроссельной заслонки (EPC+Check Engine)
Замена масла в двигателе VW Polo седан
Проблема при запуске двигателя CFNA

Масляное голодание не установлено - это гуд.
---
+ когда начали ставить модифицированный выпускной коллектор?

Grey_rnd писал(а):

По результатам статьи опять бензин виноват....а доказательств как всегда нет.
Мифический плохой бензин...

Плохой бензин и очень хорошее дилерское масло

Кстати таки да-не плохо было бы и у своей машины сдрючить экран и осмотреть выпуск...

Парни у кого есть возможность отсканьте статью про Овалитет полностью и в нормальном качестве плз.

Добавлено спустя 1 минуту:

ander писал(а):

"Какие Ваши доказательства?"

Олег151 писал(а):

ОДС-Один Дилер Сказал.....)))))

Можно запросить у головной конторы...или нет?

Какой бензин? мужики ну черным по белому написано! Источник звука: жесткая перекладка поршней, из-за малой площади трения -у "юбки поршня" слабые направляющие свойства, при высокой степени сжатия 10,5:1. Какой нафиг бензин??? КОСЯК ЭТО! а не бензин.

[quote="Grey_rnd"]Парни у кого есть возможность отсканьте статью про Овалитет полностью и в нормальном качестве плз.

я если на обеде куплю журнал то скину, но не обещаю

Был вчера у ОД во Внуково на ТО1.
Мастер - Жалобы на авто есть?
Я - крупных, таких про которые пишут в инете нет.
Мастер - А что пишут в инете?
Я - В основном про стуки в CFNA.
Мастер - У вас нет?
Я - У меня нет. А что будут?
Мастер - У вас пробег еще маленький. Может и будут.
Я - Проблема так глобальна?
Мастер - Не скажу, что глобальна, но она есть.
Мастер - Хотя машны 14 мадельного года еще не встречались.
Я - Это те, у которых после определнного номера двигателя уже ставят модернизированные поршни?
Мастер - Да.
Я - А в чем там вообще дело?
Мастер - Наполнение поршня не то (это про старые поршня)
Я - Что это означает?
Мастер - (Объяснил).
Я - (не имею диплома инженера двигателестроения) Из объяснения я понял, что под нополнением понимается и вес и размер поршня, при чем разница от модернизированных в какие то сотые мм и мг, но именно из-за этой разници и есть стук.
Я - Завтра АР выпустит статью, в которой скажет причину.
Мастер - Скажут, но сейчас все ругают VW, хотя VW не отказывается от своих обязательств не в гарантийный не в после гарантийный периоды.

От себя скажу, что ( не хочется конечно сглазить) ОД во Внуково мне понравился. Я приехал со своим маслом мастер - сверил допуски, уточнил, что это масло не для увеличенных интервалов ТО, я в свою очередь сказал, что масло меняю каждые 7500 - 10000 и после этого мастер без проблем взял его для замены. Само ТО заняло около 2-х часов.

В статье АР написано, что если стучит, то можно спокойно обращаться к ОД и требовать замены.
Для тех кто не верит - попробуйте взять статью, пойти к ОД, потребовать замены и если ОД откажет, то написать в АР. Я понимаю, что советовать просто, но и под лежачий камень вода не течет. Ни кто к Вам домой не придет и не предложит все все зделать без Вашего какого либо участия.

Vint1408 писал(а):

КОСЯК ЭТО!

Это не косяк, а европейские жесткие экологические требования...

Vint1408, Почему тогда не у всех стучит? От части может и бензин. Там же говорится, высокая степень сжатия, бензин горит не так как рассчитывали немцы. Другой вопрос почему они не учли это при проектировании?

Где тут экологию увидели? на мой взгляд тупо форсировали 1,6. Выжали с полтора литрового атмосферника 105 кобыл, методом повышения коэффициента сжатия, да переборщили ребята, поршня аж загуляли у двигуна от такой натуги))))

Vint1408 писал(а):

Где тут экологию увидели?

В облегченной ШПГ....

Set писал(а):

Vint1408, Почему тогда не у всех стучит? От части может и бензин. Там же говорится, высокая степень сжатия, бензин горит не так как рассчитывали немцы. Другой вопрос почему они не учли это при проектировании?

Давай давай наступай на свои яйца, ты еще у ОД сам такую причину выдвини, они может тебе руку пожмут.....
а с другой стороны вы же сами говорите, что ребята не правильно посчитали как может гореть бензин ключевая фраза НЕ ПРАВИЛЬНО ПОСЧИТАЛИ

Если принять как данность возможность бесплатной замены поршневой до 5 лет (или 150 т.км), то от VW требуется всего лишь чётко обозначить условия, при которых эта замена будет произведена.
Например, обслуживание у ОД все эти 5 лет (или 150 т.км), соблюдение интервала замены масла и т.п.

Иначе данное заявление воспринимается только как лозунг.

При опубликовании соответствующих условий, владелец, рассчитав стоимость обслуживания у ОД, сможет сам принять решение, обслуживать авто самому и иметь ввиду возможные расходы на замену поршневой, либо обслуживаться у ОД.

Сканы статьи АР.

Дождались. После прочтения первых сканов, как и предполагалось, остался главный и простой вопрос – почему при относительно равномерном износе всех четырех поршней (потертости юбки только на рабочей стороне имхо при холодном запуске) и одинаково большом тепловом зазоре в районе днища, «характерный», для многих случаев, стук от перекладки в ВМТ появляется по жизни только на ОДНОМ, максимум двух, поршнях и в достаточно узком диапазоне температур от -5 до +10 грС. Дальше стук может или прогрессировать или пропадать, зимой и летом он где то скрывается. Величина замера компрессии по цилиндрам на редакционном двигателе в районе 18 Bar – вообще отдельная песня. Если это «норма», то надо бы было привести для сравнения её значение на новом или с замененной поршневой двигателе и Эльзу поправить в плане уникальности CFNA. А то мужики и не знают, что если компрессия 15 при степени сжатия 10,5, то это мало и не совсем хорошо. И как с этим бороться тем, кто не желает или уже не может менять старое на новое? За работу – АР .