*Стена Гнева* [Страница 78 из 155]

Я бы сказал камикадзе, и это точная формулировка.

Тут мало романтики. Еще надо выучиться и пробиться.

http://denokan.livejournal.com/45927.html

ALK, хороший пост, гораздо более доходчиво и внятно описано возможное развитие ситуации, чем в информации от МАК и в комментариях разных специалистов в прессе.

чето я не пойму писанину МАКа и действия экипажа. если самолет перешел во взлетный режим и оказался на высоте 700м с минимальной скоростью. логично перейти в горизонтальный полет или полет с небольшим отрицательным тангажом.

самый постой ответ-у них заклинили рули высоты в положении "максимальный подъем"!
Они не могли выровнять самолет!
Поэтому командир и сказал в последней фразе-"Мы не сядем"!

...земля им пухом...

kolba-60, Коля, читай внимательно ссылку-они уходили на второй круг с выключенным автопилотом..а думали что на автомате уходят...

kolba-60 писал(а):

самый постой ответ-у них заклинили рули высоты в положении "максимальный подъем"

по данным МАКа: экипаж вывел самолет в режим пикирование.

В отчете МАК говорилось что они задрали нос самолета в режиме TOGA-ручное управление ,режим двигателей "взлетный"...
а далее угол атаки -критический...самолет становится в позу кобры теряет скорость и валится в пике на максимальной тяге при неисправных рулях высоты. фактически самолет падал секунд 20... и Вы поверите ,что экипаж ничего не предпринимал для спасения?

sergeym писал(а):

если самолет перешел во взлетный режим и оказался на высоте 700м с минимальной скоростью. логично перейти в горизонтальный полет или полет с небольшим отрицательным тангажом

По ссылке ALK как раз и дается возможное объяснение почему экипаж допустил пикирование, как с технической стороны, так и со стороны человеческого фактора. На мой взгляд (не летчика, но имеющего некоторые базовые сведения об управлении ЛА) объяснение это вполне правдоподобно.

похоже -правду мы не узнаем никогда...

Коль, РВ не заклинило в наборе высоты, они как разы были в положении пикирования.

Андрей прочти это-
- Скорее всего, заклинило руль высоты, - рассказал нам источник в комиссии по расследованию причин авиакатастрофы в Казани, уточнив, что раньше с подобной проблемой сталкивались и на советских самолетах.

А еще сказал, что в этот момент «пропала вся механическая информация». То есть приборы ничегошеньки не показывали. Иными словами, пилот «ослеп». Видимо, о проблеме с рулем высоты он знал еще при первой попытке приземлиться. Именно поэтому и принял решение рискнуть и уйти на второй круг, переведя самолет в ручное управление - чтобы попробовать сесть без руля высоты.

В момент, когда диспетчер дал добро на второй круг, пилот нажал кнопку TOGA, и автомат мгновенно изменил конфигурацию самолета с посадочного режима на взлетный. Но и ручное управление не спасло положение.

- Мы не сядем, - лишь констатировал Салихов.

По данным источника, экипаж ничего не мог сделать, чтобы спасти пассажиров. Ведь именно заклинивание руля высоты приводит к сваливанию в штопор - самолет вертикально входит в землю. Падает подъемная сила, и машина падает. «Боинг-737» боролся за жизнь несколько секунд. Но шансов избежать катастрофы уже не было.

Коль, есть неувязки. Почему экипаж допустил что бы из-за кабрирующего момента тангаж достиг 25 градусов, при которых самолет начал терять скорость? Пусть заклинило руль высоты, но РУДы-то не заклинило. И закрылки не заклинило. Да и вообще от экипажа не поступало на землю сообщений о неисправностях.
Вот именно по ссылке ALK ситуация объясняется без крупных неувязок, все логично.

много неувязок-очень много!
Завтра дочка с зятем и внуком летят из Новосибирска на Москву,потом в Краснодар...