Клубный полоподбор со скидкой до 35% Найдем Polo по вашим требованиям, с гарантией!






Начать новую тему Эта тема закрыта, вы не можете редактировать и оставлять сообщения в ней.  [ Сообщений: 52 ] 
Автор Сообщение
Не в сети
Модератор

Зарегистрирован: 17 июн 2010, 00:55
Сообщения: 1313
Откуда: Россия, г.Тверь
Благодарил (а): 248 раз.
Поблагодарили: 297 раз.
Goshan писал(а):
M@KC писал(а):
2. Буксировка при отключенном двигателе
Вот именно в этих случаях и ипользуют Типтроник.

Можно по подрпобнее?? Это как?

Ну если машинка на АКПП и вдруг не заводится, то ее нежелательно буксировать. Эвакуатор нужон ))


 Профиль  
 
 

Не в сети
Модератор

Зарегистрирован: 17 июн 2010, 00:55
Сообщения: 1313
Откуда: Россия, г.Тверь
Благодарил (а): 248 раз.
Поблагодарили: 297 раз.
admin писал(а):
вариатор, робот это автопроизводители пытаются уйти от привычного всем автомата, заявляя что надежность повышается, расход топлива уменьшается, КПД увеличивается, а вот на самом деле...не все так гладко)

Да и типтроник по большому счету не нужен, толку от него ноль. Как и обещал, специально поехал и рычагом автомата принудительно переключал скорости, выдержал километров 7)

Пытался гонять - сильного отличия от "КИКДАУНА" я не увидел, при спокойной езде (ключевое слово - спокойной) дергать вообще ничего не хочется.

Вариатор, обычная АКПП и "автоматизированная" механика - это, брат, три разные вещи.
Если кратко, то:
- АКПП имеет "фиксированные" ступени (как и у механики). Если их 6, то коробка перебирает их все.
- Вариатор НЕ имеет фиксированных ступеней. Сама коробка сильно отличается от АКПП. Имеет по два соосных конуса, между которыми ремень или цепь (что лучше - это тоже предмет для обсуждений). В зависимости от режима движения конусы размыкаются/смыкаются, тем самым меняя передаточное отношение. Надежность вариаторов была под большим вопросом, особенно когда они появились. Но, к сожалению, проблема себя полностью не исчерпала. Ниссан Мурано первого поколения страдал таким недугам. Нередко варик отказывал на смешном пробеге в 50 000км.
- "Автоматизированная" механика. Те же две педали, но коробка может имет два сцепления (каждое для четной/нечетной передачи). Пример - DSG.
Есть еще один подкласс АКПП - "робот". Смысл в чем? В том, что автоматика сама смыкает сцепление (после перевода рычага в D и нажатие на газ). Минусов хватает. Например, на Ярисах, Хондах коробка сильно тупит, что может мало понравиться. Да и кому будет приятно, когда жмешь на газ, а машина - ноль эмоций? Хотя робот роботу - рознь.
--------------
АКПП НЕ любит пробуксовок. И "Типтроник" тут не помощник (хоть он и "держит" одну скорость). При пробуксовке (особенно если стоишь на месте) греется само "железо", что может стать причиной выхода из строя гидротрансформатора (кстати, по этой же причине коробка не любит чрезмерных нагрузок, таская за собой прицепы).
--------------
Пара советов будущим АКПП-водам.
Ручник! Всегда юзайте сабж, особенно если машину припарковали на уклоне. Фишка в том, что механизм блокировки коробки в режиме паркинга (Р) реализован в виде небольшой шестеренки. Представьте, что на эту шестеренку ложится весь вес машины. Гораздо облегчите участь несчастной шестеренке, дернув ручник. Когда его лучше дергать?
Остановились - дергаем ручник (коробка в D) - рычаг в Р.
Если остановились на подъеме, то действовать лучше так: ставим на ручник (рычаг коробки в D) - рычаг в нейтраль (N) - отпускаем тормоз - почувствуете, как машина "встала" на ручнике - дальше рычаг в Р. Все! Вот такое простое правило! Машину держут теперь задние тормоза, нагрузка на парковочный механизм минимальна!
Зимой коробку лучше предварительно прогреть. Как это сделать? Все просто.
Перед тем, как поехать, "прогоняем" рычаг по всем положениям (P ->R (1-2сек)->N(1-2сек)->D (1-2 сек)-> N (1-2 сек)-> R (1-2 сек)-> P). Потом можно в D и ехать. Тем самым прогрели еще и коробку. Ну и главное правило: переводить рычаг ТОЛЬКО при полностью стоящем автомобиле.
Соблюдая такие нехитрые правила, можно существенно продлить срок службы коробки.
p.s. Сорри, что много букв получилось. :)


 Профиль  
 
 

Не в сети
Администратор
Аватара пользователя
Volkswagen Golf 6 (2010)

Зарегистрирован: 11 мар 2011, 18:49
Сообщения: 2992
Изображения: 282
Благодарил (а): 1550 раз.
Поблагодарили: 1833 раз.

Имя: Роман
Цитата:
Вариатор, обычная АКПП и "автоматизированная" механика - это, брат, три разные вещи.

Я в курсе)

viewtopic.php?f=12&t=190

_________________
Последняя запись в блоге гаража: Гольф продан).


 Профиль Персональный альбом  
 
 

Не в сети
участник тест драйва
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 21 июн 2010, 21:15
Сообщения: 1096
Откуда: Саратов
Благодарил (а): 112 раз.
Поблагодарили: 244 раз.
Типтроник чтука полезная, особенно когда переходишь с механики на автомат, иногда хочется поконтроллировать процесс переключения передач.


 Профиль  
 
 

Не в сети
АвтоСтажер
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 15 сен 2010, 15:53
Сообщения: 24
Откуда: Moscow
Благодарил (а): 3 раз.
Поблагодарили: 1 раз.
Был на тест-драйве 12.09.10, показалось что движок хорошо слушается эту новую японскую АКП и машинка резво разгоняется, а вот функция ручного переключения фигня по-моему ненужная в принципе (складывалось ощущение что он вне зависимости от того, переключишь ли ты "выше" передачу или нет, всё равно на 4000 об. сам переключает)
в режиме "спорт" не пробовал, т.к. разгонятся негде было.
хочу ещё на механике прокатиться
себе заказал на АКП ещё в июне, но всё равно терзают сомнения - АВТОМАТ ИЛИ МЕХАНИКА всё-таки?!


 Профиль  
 
 

Не в сети
АвтоСтажер

Зарегистрирован: 16 сен 2010, 23:08
Сообщения: 2
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
лет 5 назад купил Галанта на Типтронике, думал, нужная вещь. На деле - не пользовался. Быстрее её вручную не разгонишь. Только под горку удерживал на серпантине в Сочи. Это да. Заранее переключиться на Типтроник и пониженную - можно только хуже сделать - если неправильно выбрал передачу сама ниже коробка уже не перескочит.

Короче - так, игрушка.


 Профиль  
 
 

Не в сети
АвтоСтажер

Зарегистрирован: 24 июн 2010, 07:02
Сообщения: 47
Откуда: Красноярск
Благодарил (а): 25 раз.
Поблагодарили: 3 раз.
Miller1922 писал(а):
Был на тест-драйве 12.09.10, показалось что движок хорошо слушается эту новую японскую АКП ...
Новая? Думал, некоторые на ней уже лет 7 ездят.


 Профиль  
 
 

Не в сети
АвтоСпециалист
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 04 сен 2010, 19:46
Сообщения: 735
Откуда: Msk
Благодарил (а): 12 раз.
Поблагодарили: 116 раз.
ИМХО-От типтроника есть толк только если есть подрулевые лепестки,остальное понт и безполезняк(Особенно с таким двиглом).


 Профиль  
 
 

Не в сети
АвтоГуру
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 13 июл 2010, 18:25
Сообщения: 3152
Откуда: Tver region
Благодарил (а): 223 раз.
Поблагодарили: 969 раз.
<<(складывалось ощущение что он вне зависимости от того, переключишь ли ты "выше" передачу или нет, всё равно на 4000 об. сам переключает)>>
Чтобы переключать в спокойном режиме не на 4000 надо снизить нагрузку, чутка отпустив педальку газули и нажав впоследствии оную. Вот про торможение двигателем "вручную" типтроником не пробывал, думаю, вредно для дисков, раз, и опасно зимой сносом передка на гололеде, два.


 Профиль  
 
 

Не в сети
АвтоГуру
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 13 июл 2010, 18:25
Сообщения: 3152
Откуда: Tver region
Благодарил (а): 223 раз.
Поблагодарили: 969 раз.
<<Ручник! Всегда юзайте сабж, особенно если машину припарковали на уклоне. Фишка в том, что механизм блокировки коробки в режиме паркинга (Р) реализован в виде небольшой шестеренки. Представьте, что на эту шестеренку ложится весь вес машины. Гораздо облегчите участь несчастной шестеренке, дернув ручник. Когда его лучше дергать?>>
В Крыму обратил внимание на местных. Там ручником не пользуются большинство. Паркуют машину у бордюра вывернув в нужную сторону переднее колесо: если на подъем - влево, на спуск - вправо, уперев в бордюрный камень. Все справедливо для правой стороны дороги, для левой - зеркально наоборот.


 Профиль  
 
 

Не в сети
Опытный водитель

Зарегистрирован: 12 апр 2012, 08:27
Сообщения: 169
Изображения: 3
Откуда: Самара
Благодарил (а): 57 раз.
Поблагодарили: 19 раз.
Народ, подскажите, наверно мусолили эту тему не раз, мучаюсь между автоматом и механникой, всю жизнь до этого ездил на механике, и вот решил автомат, но не много отпугивает то, что происходит у нас зимой, я на механнике без проблем везде проезжаю(вторая и в натяг, прет как танк))), а если и застряну то в раскачечку выеду, а с автоматом что то даже сомневаюсь, хотя может всех фишек не знаю.


 Профиль Персональный альбом  
 
 

Не в сети
АвтоСпециалист

Зарегистрирован: 26 май 2011, 10:03
Сообщения: 716
Откуда: Урал
Благодарил (а): 25 раз.
Поблагодарили: 208 раз.
darkwish писал(а):
ИМХО-От типтроника есть толк только если есть подрулевые лепестки,остальное понт и безполезняк(Особенно с таким двиглом).

Лепестки - это всего лишь способ переключения передач, ну были бы они на Поло вместо переключений в режиме типтроника рычагом АКПП, чтобы это изменило?

Lucky Strike писал(а):
Народ, подскажите, наверно мусолили эту тему не раз, мучаюсь между автоматом и механникой
Вам немного не в эту тему с таким вопросом, здесь обсуждают смысл типтроника на АКПП.

По сабжу - при движении по горным дорогам типтроник очень выручает, ехать становиться проще, потому как сам выбираешь необходимую скорость перед тем, как заехать в горку, а не ту, которую АКПП сама включит. Смысл от него есть, пусть и не громадный.


 Профиль  
 
 

Не в сети
АвтоЭксперт

Зарегистрирован: 21 ноя 2011, 10:21
Сообщения: 1425
Благодарил (а): 89 раз.
Поблагодарили: 226 раз.
Lucky Strike
Переживать не стоит, были машины на акпп и проблем не испытывал. В раскачку точно так же все + есть так же пониженная. Механику выбрал по другим причинам.
John Doe
Лепестки это супер, не люблю автоматы, но вот быстрый типтроник на подрулевых лепестках это сказка когда едешь активно и не важно какой тут двигатель. Типтроник на кочерге в разы меньше дарит удовольствия, даже и не знаю почему, кстати когда кнопки на самом руле тоже не айс.

_________________
Когда я покупал машину я представлял что получу, но получил я намного больше. Это как выиграть миллион в лотерею хотя ты в ней не участвовал, неожида...


 Профиль  
 
 

Не в сети
Опытный водитель

Зарегистрирован: 21 июн 2012, 20:51
Сообщения: 147
Откуда: Новосибирск
Благодарил (а): 24 раз.
Поблагодарили: 29 раз.
Типтроник нужен, чтобы принудительно держать определенную передачу.
Я частенько пользуюсь в мазде: на обгонах вместо кикдауна, на разгонах, на затяжных спусках для торможения двигателем, в горку, если коробка наглеет и завышает передачу.


 Профиль  
 
 

Не в сети
АвтоСтажер

Зарегистрирован: 10 май 2012, 14:16
Сообщения: 6
Откуда: Калининград
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Я понимаю, что режим ручного переключения передач (типтроник) можно включить во время движения? Т.е., я еду, автомат мне врубил третью, а я - ручку вправо и врубаю "минусиком" вторую и т.д., дальше сам управляю переключениями? А если снова автоматически захочу, обратно ручку влево и уже на автомате? Я правильно понимаю?


 Профиль  
 
 

Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Эта тема закрыта, вы не можете редактировать и оставлять сообщения в ней.  [ Сообщений: 52 ] 


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Yandex [Bot] и гости: 17


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
cron