Смысл "типтроника"? [Страница 1 из 4]

Автомат трудно сорвать в букс даже на крутом склоне с обледенелой поверхностью. Заезжал нормально с обычным 4-х ступенчатым автоматом без типтроника. Прёт как трактор когда не сильно давишь, обороты минимум. Здесь всё от "прокладки" зависит. Типтроник пожалуй хорош на трассе когда надо обогнать и стоит его дёрнуть на пониженную передачу перед обгоном.

VIN писал(а):

Автомат трудно сорвать в букс даже на крутом склоне с обледенелой поверхностью. Заезжал нормально с обычным 4-х ступенчатым автоматом без типтроника. Прёт как трактор когда не сильно давишь, обороты минимум. Здесь всё от "прокладки" зависит. Типтроник пожалуй хорош на трассе когда надо обогнать и стоит его дёрнуть на пониженную передачу перед обгоном.

esp а не "прокладка"

типтроник очень полезен при буксировке прицепа или другой машины, когда переключаться выше на передачу не нужно.

sscamp писал(а):

типтроник очень полезен при буксировке прицепа или другой машины, когда переключаться выше на передачу не нужно.

Буксировка - это не для автоматов. Коробка очень не любит таскать за собой тяжести.

Поддержу Sergey_M - в мануалах по АКП написано, что не надо чужое авто буксировать, ни это (без частичной или полной погрузки). Хотя раньше писали - не более 30км/ч 30 км...

У меня стоит типтронек один день побаловался и все надоело. да и не есть хорошо для коробки лучьше пускай сама переключает.

Трое знакомых с Хонда Сивик, там подрулевые переключатели - говорят никогда не пользовались.
Но ведь даже вариатор зачем-то придумали?

вариатор, робот это автопроизводители пытаются уйти от привычного всем автомата, заявляя что надежность повышается, расход топлива уменьшается, КПД увеличивается, а вот на самом деле...не все так гладко)

Да и типтроник по большому счету не нужен, толку от него ноль. Как и обещал, специально поехал и рычагом автомата принудительно переключал скорости, выдержал километров 7)

Пытался гонять - сильного отличия от "КИКДАУНА" я не увидел, при спокойной езде (ключевое слово - спокойной) дергать вообще ничего не хочется.

АКПП производители не советуют "активно" эксплуатировать в следующих "ситуциях":
1. Пробуксовка
2. Буксировка при отключенном двигателе
Вот именно в этих случаях и ипользуют Типтроник.

M@KC писал(а):

2. Буксировка при отключенном двигателе
Вот именно в этих случаях и ипользуют Типтроник.

Можно по подрпобнее?? Это как?

Goshan писал(а):

M@KC писал(а):

2. Буксировка при отключенном двигателе
Вот именно в этих случаях и ипользуют Типтроник.

Можно по подрпобнее?? Это как?

Ну если машинка на АКПП и вдруг не заводится, то ее нежелательно буксировать. Эвакуатор нужон ))

admin писал(а):

вариатор, робот это автопроизводители пытаются уйти от привычного всем автомата, заявляя что надежность повышается, расход топлива уменьшается, КПД увеличивается, а вот на самом деле...не все так гладко)

Да и типтроник по большому счету не нужен, толку от него ноль. Как и обещал, специально поехал и рычагом автомата принудительно переключал скорости, выдержал километров 7)

Пытался гонять - сильного отличия от "КИКДАУНА" я не увидел, при спокойной езде (ключевое слово - спокойной) дергать вообще ничего не хочется.

Вариатор, обычная АКПП и "автоматизированная" механика - это, брат, три разные вещи.
Если кратко, то:
- АКПП имеет "фиксированные" ступени (как и у механики). Если их 6, то коробка перебирает их все.
- Вариатор НЕ имеет фиксированных ступеней. Сама коробка сильно отличается от АКПП. Имеет по два соосных конуса, между которыми ремень или цепь (что лучше - это тоже предмет для обсуждений). В зависимости от режима движения конусы размыкаются/смыкаются, тем самым меняя передаточное отношение. Надежность вариаторов была под большим вопросом, особенно когда они появились. Но, к сожалению, проблема себя полностью не исчерпала. Ниссан Мурано первого поколения страдал таким недугам. Нередко варик отказывал на смешном пробеге в 50 000км.
- "Автоматизированная" механика. Те же две педали, но коробка может имет два сцепления (каждое для четной/нечетной передачи). Пример - DSG.
Есть еще один подкласс АКПП - "робот". Смысл в чем? В том, что автоматика сама смыкает сцепление (после перевода рычага в D и нажатие на газ). Минусов хватает. Например, на Ярисах, Хондах коробка сильно тупит, что может мало понравиться. Да и кому будет приятно, когда жмешь на газ, а машина - ноль эмоций? Хотя робот роботу - рознь.
--------------
АКПП НЕ любит пробуксовок. И "Типтроник" тут не помощник (хоть он и "держит" одну скорость). При пробуксовке (особенно если стоишь на месте) греется само "железо", что может стать причиной выхода из строя гидротрансформатора (кстати, по этой же причине коробка не любит чрезмерных нагрузок, таская за собой прицепы).
--------------
Пара советов будущим АКПП-водам.
Ручник! Всегда юзайте сабж, особенно если машину припарковали на уклоне. Фишка в том, что механизм блокировки коробки в режиме паркинга (Р) реализован в виде небольшой шестеренки. Представьте, что на эту шестеренку ложится весь вес машины. Гораздо облегчите участь несчастной шестеренке, дернув ручник. Когда его лучше дергать?
Остановились - дергаем ручник (коробка в D) - рычаг в Р.
Если остановились на подъеме, то действовать лучше так: ставим на ручник (рычаг коробки в D) - рычаг в нейтраль (N) - отпускаем тормоз - почувствуете, как машина "встала" на ручнике - дальше рычаг в Р. Все! Вот такое простое правило! Машину держут теперь задние тормоза, нагрузка на парковочный механизм минимальна!
Зимой коробку лучше предварительно прогреть. Как это сделать? Все просто.
Перед тем, как поехать, "прогоняем" рычаг по всем положениям (P ->R (1-2сек)->N(1-2сек)->D (1-2 сек)-> N (1-2 сек)-> R (1-2 сек)-> P). Потом можно в D и ехать. Тем самым прогрели еще и коробку. Ну и главное правило: переводить рычаг ТОЛЬКО при полностью стоящем автомобиле.
Соблюдая такие нехитрые правила, можно существенно продлить срок службы коробки.
p.s. Сорри, что много букв получилось.

Цитата:

Вариатор, обычная АКПП и "автоматизированная" механика - это, брат, три разные вещи.

Я в курсе)

viewtopic.php?f=12&t=190

Типтроник чтука полезная, особенно когда переходишь с механики на автомат, иногда хочется поконтроллировать процесс переключения передач.

Был на тест-драйве 12.09.10, показалось что движок хорошо слушается эту новую японскую АКП и машинка резво разгоняется, а вот функция ручного переключения фигня по-моему ненужная в принципе (складывалось ощущение что он вне зависимости от того, переключишь ли ты "выше" передачу или нет, всё равно на 4000 об. сам переключает)
в режиме "спорт" не пробовал, т.к. разгонятся негде было.
хочу ещё на механике прокатиться
себе заказал на АКП ещё в июне, но всё равно терзают сомнения - АВТОМАТ ИЛИ МЕХАНИКА всё-таки?!