Электроусилитель руля - ЭУР (плюсы и минусы) [Страница 1 из 2]

Это немного неправдо про Ваз. Там руль закусывается не из-за эур, а чаще всего из-за перетянутой рейки, приводит это к неприятным ощущения при вождении, но никак не к ДТП (кстати возникает проблема очень редко). Да и на первые партии авто ставили некачественные ЭУР, вот и пошли кривотолки. Про самоповорачивающийся руль, это бред чистой воды.

ЭУР более прогрессивная технология по сравнению с ГУР, более удобная и имеет меньше минусов по сравнению с ГУР. Просто к ГУР больше привыкли. Я очень рад что на поло будет эур.

единственный минус в ЭУР - если он сломается без эвакуатора не обойтись. Если ломается ГУР - то руль просто становится как на тазе, но ехать можно.

Цитата:

Это немного неправдо про Ваз.

Илья, не с потолка взял, посмотри тут, целый спор) http://www.polosedan.ru/forum/viewtopic.php?f=39&t=175

Был у меня polo 4 тоже с ЭУР. Остались только положительные впечатления. Все в нем хорошо и требуемое усилие и обратная связь.

izi писал(а):

единственный минус в ЭУР - если он сломается без эвакуатора не обойтись. Если ломается ГУР - то руль просто становится как на тазе, но ехать можно.

Да, про ГУР знакомо.
А с ЭУР что-то не задумывался... т.е. Вы хотите сказать, что если на трассе с ЭУС что-то случилось, то колёса заблокируются в одном положении??????
И производители не предусмотрели такую возможность? - врядли...
ИМХО.

хорошая новость

при отказе ЭУР - руль становится тяжелее, но ехать можно

на Фольксваген Тигуан, к примеру при дохлой АКБ - первой отключается ЭУР, в принципе в этом есть здравый смысл. Что ещё можно отключить без ущерба безопасности? Свет - однозначно нет, печку - стекла запотеют, остается только электроусилитель руля, потому как на скорости это абсолютно не заметно, а на низких скоростях с рулем вполне можно справиться.

новость плохая

Цитата:

Отказывает ЭУР.Было так:заехал в автосервис поменять амортизаторы-поменяли,при выезде загорелся "желтый руль".Мужчины сказали "ошибка вылезла,немного проедешь погаснет."Однако не погасло ,а километра через три загорелся" красный руль"и ЭУР отказал.ОД вынес вердикт:в рулевой рейке электроника не видит датчик G-269,надо менять всю рейку,а не видит она его потому что делатели стрясли эту самую рейку когда выколачивали амортизаторы.Как считаете приговор окончательный,или есть варианты ремонта рейки?Сейчас так-завел машину ЭУР работает ,проехал 3,4,5км, загорается" красный руль",звуковой сигнал,ЭУР отказывает.Без ЭУРа ездить тяжко,да и не безопасно,ведь вырубает его когда попало.Кто понимает-помогите.С уважением Dima999.

Цитата:

Отказал датчик момента сопротивления повороту.Сегодня был в Бош сервисе,те тоже говорят что этот датчик отдельно не меняется .Корячится мне по ходу рейка под замену! Диагностика дословно:Диагностика блока управления VW Обзор систем Усилитель рулев.управления Память неисправностей 023D Датчик момента сопротивления повороту Сигнал недостоверен. Спасибо тем кто откликнулся.

Цитата:

Про цену у ОД даже и говорить не хочется.Тоска вобщем.

взято отсюда http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=8005

На днях поеду на ТО к дилеру, спрошу про отключение ЭУС.

А с ГУР приятель на Фокусе2 намучался после гарантийного срока - все время жидкость проверял, а когда забыл... автосервис ему объявил 300$ (то ли за ремонт, то ли за замену - уже не помню).

У меня на приоре ЭУР пару раз отказывал во время езды. Поворачивать руль можно, он просто становится таким же как без ЭУРа. Когда загорается желтый чек-энгин нужно остановиться и выключить двигу потом ошибка сбрасывается и все нормально работает. Причем проявлялось тока зимой в мороз сильный

Был у дилера, спросил про отказ ЭУС на трассе.
Сказали, что конечно, руль не блокируется - просто становится тяжелым, как без него.

olegf2 на самом деле немного тяжелее чем просто без эура. Но рулить можно, в свое время пришлось калинку протянуть на тросе км 20, по городу, нормально рулить можно, тяжеловато конечно, но можно.

Потестил ЭУР, отличная штука, обратная связь отличная, правда чуть размыт 0, ав тоже время 1 пальцем крутить баранку можно, стоя на асфальте.

Исходя из всего выше изложенного и имея опыт эксплуатации и ремонта ГУР заключаю:
1. плюсы.
1.1 более лёгкий холодный(зимний)запуск двигателя(Сибиряки меня поймут особенно).Как следствие уменьшенный разряд АКБ,что способствует его скорейшему восстановлению(особенно когда поездки кратковременны)
1.2 не грозит замерзание(зимой) жидкости в системе ГУР.Это лопнувшие шланги,выдавленные сальники и "сгоревшие" насосы ГУР.+залитые жидкостью(читай маслом)генератор,стартер и пр. и всё подкапотное пространство.
1.3 потребление энергии(читай мощности двигателя)не постоянно,а по необходимости(по команде водителя посредством поворота руля)
1.4 ускоренный возврат руля в положение"0"(обратная связь)
2.минусы.Без опыта эксплуатации выдать не могу.Если кто знает подскажите.

Не знаю как насчёт уселителя поло, но могу сравнить:
Мой хёнде гец - классический гидроуселитель (не электрогидро как на гетцах 1.6 или на рестайленговой мазда 3 прошлого покаления) - очень хорошая вещь с точки зрения обратной связи на дороге, всё чётко и понятно, в повороте руль очень приятно тяжелеет...
У отца тойота рав 4 поледняя - электромеханический уселитель расположенный на рулевом валу
(сдесь возникает важный вопрос: где расположен уселитель у поло? на валу или на рейке? считается что на рейке предпочтительнее с точки зрения обратной связи) обратная связь плохая, синтетическое усилие, да он тяжелеет при наборе скорости, да у него очень чёткий (опятьже синтетический) ноль, но еслиб у меня был выбор я бы долго колебался, и то из-за того, что электро уселитель надёжнее (не берём калину) и экономичне.

ЭУР на поло находитс на рулевом валу. Производит его фирма NSK производство China.

FilAx писал(а):

электро уселитель надёжнее (не берём калину) и экономичне

Согласен про экономичность на трассе, а по городу ток хавает нехило. Посмотрим на номинал предохранителя ЭУРа.