Как много лично Вы проездили в городе на Солярисе, чтобы выносить однозначный вывод?

Мгновенные разгон (ускорение) пропорционален мощности, т.е. это высота кривой мощности, а общее время разгона - величина обратно пропорциоанльная усреденному ускорению

Да, смысл как в том, что момент и мощность это одна и та же величина по сути.

Если зафиксировать обороты, то они связаны напрямую коэффициентом и все.

Вот, например, как скорость пули в м/с и ее энергия в Джоулях. Это то же самое.

Отсюда и путаница - люди думают, что это две совершенно не связанные друг с другом характеристики двигателя, хотя это, по сути, одно и то же.

Знаете как измеряют мощность а/м на стенде? Да очень просто. На разных оборотах измерют силу (или момент, если хотите, они тоже только радиусом колеса связаны), с которой колеса крутят валики, а потом кривую момента умножают на обороты. ПОлучают кривую мощность двигателя.

Действительно ли это так? Мне кажется что ускорение зависит от крутящего момента, а не мощности, максимальное ускорение авто получает именно на оборотах максимального крутящего момента, а не на оборотах максимальной мощности.

Действительно ли это так? Мне кажется что ускорение зависит от крутящего момента, а не мощности, максимальное ускорение авто получает именно на оборотах максимального крутящего момента, а не на оборотах максимальной мощности. Крутящий момент это сила, а сила - причина ускорения. Крутящий момент измеряется в ньютон-метрах, сила в 1 ньютон - это сила сообщающая ускорение 1м/сек телу массой 1 кг. Таким образом, максимальное ускорение может достигаться только при максимальном крутящем моменте, а мощность - величина влияющая на максимальную скорость, а не на ускорение.

А разгон с начала перехода на следующую передачу и до окончания разгона на этой передаче - это более широкий диапазон.

Именно поэтому двигатель надо крутить не до оборотов максимальной мощности, а до отсечки. Особенно на первой и второй передаче, где обороты проседают сильнее всего.