Стук в двигателе CFNA (не калины!). Флудильня. [Страница 430 из 661]

Стук в двигателе CFNA (не калины!). Флудильня.

veteran52, А я за 27 лет так и не привык.....))))

lomond писал(а):

что по-моему направления момента вращения от КВ на РВ не меняется при любом раскладе

Не только не меняется направление вращения, но и, что самое главное, усилие не меняется на цепи: кулачки РВ как сжимали клапанные пружины, так и продолжают это делать при любых режимах работы двигателя.

veteran52 писал(а):

это уже как рефлекс

Хороший рефлекс. Не надо ничего менять.


У меня коллега на работе не использует торможение двигателем (ВАЗ2115), т.к. считает, что двигатель в этом режиме плохо смазывается. Пытался ему объяснить на пальцах, что это не так, но бесполезно.

да проблема явно не в торможении двигателем..потому что на автоматах тоже стучит, а на автомате особо двигателем не натормозишь..

ilan писал(а):

я тут краем глаза вычитал, что принудительным холостым ходом на этих цепных двигателях лучше не злоупотреблять. это, что утка такая, что-ль?

извините конечно, но когда читаю такое создается впечатление, что тут собрались люди наездившие всего 2-3 тыс. Торможение двигателем давно принятый факт в автомобильной эксплуатации. Движок на поло по конструкции не отличается от других движков чем-то особенным.Вы когда тормозите двигателем, тормозите еще и "головой"( в смысле думать надо) и обратите внимание на показания тахометра (по мере снижения оборотов подтыкаются соответствующие пониженные передачи). Теперь сами подумайте ВЫ едете 80 км\час и начинаете тормозить движком заранее прикинув естественно расстояние, обороты начинают плавно падать, вы подставляете соответствующие передачи и плавно гасите скорость до приемлемой.Или Вы летите 80 и резко тормозите одновременно включая нейтраль и обороты с 2000 падают мгновенно до 0. Ну и подумайте сами что лучше. И в том и другом случае Вы движок не загубите, но есть много других преимуществ при торможении двигателем такие как:
1. плавное снижение скорости и безопасность езды
2.Уменьшение износа тормозных колодок и всего с ними связанного
3.Обратите внимание на мгновенный расход топлива при торможении двигателем! и при резком торможении
ну и т.д.

п.с. вообще хочу сказать, что торможение двигателем крайне полезная вещь и в целом значительно продлевает жизнь отдельным узлам и деталям которые крайне нагружаются при обычном и экстренном торможении, что ведет к их повышенному износу, это должно БЫТЬ на уровне инстинкта у ЛЮБОГО водителя со "стажем". И читайте пожалуйста меньше "советских" газет перед едой (типа сусликруса).
С уважением Александр.

Еще слышал мнение, что при торможении двигателем из-за увеличившегося давления очень эффективно происходит очистка его внутренностей от различных осадков и налетов.

Интересно,где там давление увеличивается?

Rom6968 писал(а):

Интересно,где там давление увеличивается?

Тут я не специалист, подозреваю, что в камере сгорания. Может не давление, а еще что-нибудь. Резкий подъем оборотов без подачи топлива на той же скорости должен же как-то сказываться на внутренних процессах. Не спроста же авто как в стену упирается.

spax писал(а):

Резкий подъем оборотов без подачи топлива

Это из-за чего они поднимаются? Из-за давления?

D1m писал(а):

spax писал(а):

Резкий подъем оборотов без подачи топлива

Это из-за чего они поднимаются? Из-за давления?

А ты подоткни передачу пониже и глянь, вырастут у тебя обороты или нет. А потом может вместе и поржем. Все специалисты, етить, куда не плюнь.

spax писал(а):

Все специалисты, етить, куда не плюнь.

spax писал(а):

Тут я не специалист

D1m писал(а):

spax писал(а):

Все специалисты, етить, куда не плюнь.

spax писал(а):

Тут я не специалист

И что? Про себя я честно сказал, а дальше специалисты по "поржать" повылазили. Мнение об очистке не мое, если чушь, значит тоже видать от "крутых форумных спецов". Только тогда поясните, в чем чушь, раз разбираетесь.

Например, давление в камере сгорания на такте сжатия будет одинаковое - хоть есть подача бензина, хоть нет.

spax писал(а):

Резкий подъем оборотов без подачи топлива на той же скорости должен же как-то сказываться на внутренних процессах. Не спроста же авто как в стену упирается.

Не хотелось говорить в этой теме, но основная закрыта. Про стену то зря. Откровенно говоря слабовато без подтыка на пониженную. Сказывается на затягивание за счет бОльшего разряжения масла в зазоры колец (насосное действие колец). Вспомните у кого есть (был на старом авто) масложор, то после такого торможения на ПХХ в момент подачи газа появляется долисекундно синий дымок. Не очень давно писал, что при прогазовке до останова на стоянку масло более сильнее разбрызгивается, а при сбросе оборотов частично подсасывается выше м/с кольца. При пуске на холодную вязкость густого масла не позволяет качать поршень радиально из-за бОльшего объема масла в канавках поршня. По мере прогрева, снижения вязкости масла от температуры и разжижения его бензином (через сек. 20-30) появляется перекладка и хорошо знакомый стук.
Давление в конце сжатия зависит от наполнения цилиндров (положение дросселя, клапанов, компрессии) и от температуры заряда, точнее от плотности воздуха. Бензин особенно впрысковый слегка снижает t смеси, т.е. мало но влияет. На ПХХ подача горючки отключена до 1,5 т. об./мин.

lomond писал(а):

Про стену то зря. Откровенно говоря слабовато без подтыка на пониженную.
...

Я про понижение передачи и имел в виду. Так может там, в принципе, что-то очиститься или нет? Новых продуктов сгорания не поступает, воздух-масло гоняется. Сейчас по поиску полазил, опять несколько таких мнений прочитал, но без объяснений и на этом не зацикливался никто.

spax, тоже где то читал об этом. Всегда пользуюсь таким методом, под горку на передачи без газа. Расход точно меньше)